Program FERRARI CALIFORNIA UPDATE AQUAINTANCE POČINJE POTPISOM DOKUMENTA KOJIMA POTVRĐUJEMO DA JE ODGOVORNOST ZA SIGURNOST STROJA, ZAŠTO VOŽNJA, MORAO DOSTAVITI SAMO. ALI MALO.
Unatoč određenom riziku i nedostatku financija dovoljnih da pokrijem moguće incidente, nisam se mogao odreći nekoliko krugova na trkačkoj stazi u Dubai Autodrome na potpuno novom modelu legendarnog proizvođača automobila, naravno da nisam imao snage. Ali posebno sam pažljivo počeo slušati uvodno predavanje i posebno pravila vožnje automobila na stazi. Nakon teorijske lekcije vožnje, slučajno, prilično fascinantne, instruktori iz Corse Pilota Ferrari odveli su nas do staze, gdje smo zajedno, nekoliko sati, otkrili potencijal i sposobnosti novog Ferrarija u Kaliforniji.
Svježa verzija sportskog kupe-kabrioleta s aluminijskim kućištem i tvrdim kabrioletom gotovo se nije promijenila izvana, izuzev sitnih detalja, poput srebrne prednje rešetke. No upotreba lakših materijala u određenim dijelovima šasije smanjila je težinu superautomobila za 30 kg, a da nije utjecala na njegovu snagu i performanse. Glavne promjene su se dogodile ispod haube: 4,3-litreni V8 motor s izravnom snagom od 460 KS dobio je dodatnu obradu, poput „optimiziranog mikrolitiranja“ ispušnog razvodnika, smanjenog unutarnjeg trenja motora i ECU reprogramiranja, što je dodalo snagu u 30 konja. Kao rezultat toga, Ferrari California sposoban je proizvesti 490 KS. i 505,7 Nm okretnog momenta. Pojavio se sedmostepeni prijenos s dvostrukim kvačilom, zahvaljujući kojem sada ubrzanje superautomobila do 100 km / h traje 3,85 sekundi. Za dinamičnu, ali bez pretjeranih krajnosti, udobnost u vožnji, razvijena je opcija Handling Speciale (posebna obrada) koja omogućava promjenu ovjesa mjenjača u nekoliko sekundi, smanjujući vrijeme reakcije ECU-a za 50 posto - na samo 5 ms. Komplet uključuje tvrde opruge i magnetorheološke amortizere, koji u samo 8 ms mogu preći iz "mekog" u "najtvrđi", što dovodi do poboljšanog odziva i pokretljivosti, smanjujući kotrljanje karoserije automobila i čineći ga još poslušnijim vozačkim naredbama.
I na kraju, nova Kalifornija ima brži sustav upravljanja s manjim uglom upravljanja, što se postiže novim upravljačem s povećanjem prijenosnog omjera za deset posto. Sva ova ažuriranja svakako ističu sportske kvalitete Kalifornije ... No, za volanom dvosjeda osjećate se tako ugodno da pružate maksimalno zadovoljstvo u vožnji čak i pri ekstremnoj utrci na stazi. Nakon nekoliko istinski sportskih "letova" u zatvorenom automobilu s pilotom Ferrari, konačno sam odlučio uživati u mirnoj i mirnoj šetnji. Laganim pritiskom na tipku, u samo nekoliko sekundi krov je gurnut natrag, kontrola je prebačena u "automatski" način rada, a mi smo povjetali s povjetarcem. Već ne razmišljajući o pravom pogotku u brzini čitanja na svakom koraku, počeo sam obraćati pažnju na visokokvalitetne materijale za unutrašnjost, savršeno "oblikovana" sportska sjedala ... svugdje, u svakom detalju unutrašnjosti osjeti se predivno djelo utjelovljeno u Ferrari DNA.
Uz tehničke specifikacije, nudi se i nova, šira paleta boja koju je razvio Ferrari Styling Center, uključujući dvobojni sloj, troslojnu tehnologiju slikanja, kao i moderno promišljanje klasičnih rješenja u boji, uz mogućnost ekskluzivnog individualnog pristupa. Unatoč široko predstavljenom izboru, ipak sam preferirao klasike - crni vanjski dio sa sočno crvenom unutrašnjošću, po mom mišljenju, najsnažnije karakterizira Ferrari, iako se crvena boja smatra glavnom temom marke.
Nakon izvrsne brze vožnje uslijedila je jednako dobra večera u društvu talijanskog tima na čelu s regionalnim menadžerom Ferrarija Giulioom Zaunerom. "Opišite u tri riječi svoje osjećaje prema modelu", pitao je.
"Karakter, stil i ... nema ograničenja savršenstva", nisam se mogao ograničiti na nekoliko riječi, "kako mi je palo na pamet da poboljšavam ono što se već činilo savršenim?" Možda je to sastavni dio uspjeha čuvenog talijanskog „stabilnog“ - u stalnoj potrazi, unatoč opće priznatom savršenstvu „pasmine“.
