Tekst: Irina Ivanova U ČAST OD 50. GODINE, MCLAREN JE IZDAVIO DVE SPECIJALE POPULARNOG SADA 12C KUPA I SPIDERA. SPECIJALISTI DIJELJENJA POSEBNIH POSLOVA MCLAREN (MSO) POVEĆALI SU Ažurirani. ISTRAŽIVATI VIJESTI NAJPOVIJESNIJE RASPOLOŽENE VOZNICE IZ RUSKOG EMIRATA.
Kraj je samo početak
Za svoju 50. obljetnicu McLaren je stvorio dušan kratki film o uspjesima McLarena. Ali ne kao što bi se moglo očekivati od proizvođača superautomobila. Vrpca ne sadrži niti hvalisanje ni hvalisanje postignuća u moto sportu. To detaljno i vrlo iskreno odražava povijest marke. A kao glavni i vrlo svijetao naglasak koristi se sjećanje na legendu XX stoljeća - mladi i perspektivni novozelandski trkač Bruce Maclaren, koji je tragično preminuo 1970. tijekom testova prototipa M8D za utrke Can-Am. Iza kulisa stoje njegove riječi. Umjesto toga, riječi koje bi danas mogao izgovoriti ako komentira ono što se događalo s njegovom karakterističnom ironijom i šarmom: "Tog prekrasnog ljetnog dana, na toj trkačkoj stazi, ostavio sam potomcima ne samo veliko ime i sjećanje na sebe. Učinio sam i više. Postao sam inspiracija za one koji me slijede ... "
Bruce McLaren Motor Racing Limited službeno je formiran prije pedeset godina. 1963. 26-godišnji McLaren okupio je malu grupu potpuno istih avanturista i entuzijasta koji su dizajnirali vlastite automobile u maloj radionici u New Maldenu u Surreyu. A ovom timu iz snova, formiran od entuzijastičnih inženjera i podignut na štit kolektivnoj raspravi o važnim odlukama i timskom duhu, suđeno je da postane jedan od najjačih u Formuli 1.
Nakon smrti osnivača, tim je desetljećima boravio u Formuli 1, pobijedio u 20 utrka, osvojio dva prvenstva i Kup dizajnera. A onda su došla vremena kada glavni sastojak uspjeha nije bio entuzijazam dizajnera, mehaničara i trkača, već sposobnost traženja podrške velikih automobilskih tvrtki i sponzora i samo usvajanje svih glavnih odluka. Bruce s istomišljenicom nije mogao igrati po novim pravilima, pa je dio stare garde otpušten, a ostali su izgubili kontrolu nad momčadi Ronu Dennisu, usput rečeno, najboljem predstavniku nove generacije menadžera, koji je McLarena doveo na novu visinu.
Oživljavanje nakon krize bilo je u punom jeku, a to je bila zasluga Dennisa, proveo je, međutim, vrlo teške mjere. Stigavši u McLaren, Ron je odmah završio stari način razmišljanja i počeo intenzivno uvoditi princip jedinstvenog upravljanja u tim. Krajem 1982. Dennis je otkupio dionice partnera i ostavio da samostalno upravlja svime. Vođen Dennisom McLarenom donio je pobjedu nakon pobjede ...
Početkom 2009. godine, na predstavljanju novog automobila, Ron Dennis najavio je ostavku na mjesto voditelja tima, a Martin Whitmarsh postao je novi vođa. Kasnije, u travnju, Ron je najavio novi projekt - McLaren Automotive - proizvodnju cestovnih superautomobila. Tako je McLaren postupno postao neovisan proizvođač automobila.
Rally u Emiratima
U Emiratima je obljetnica proslavljena paradom u kojoj je sudjelovalo više od 20 automobila. Vlasnici macklarena polako su se vozikali kroz Dubai JBR, omogućujući svima da uživaju u grabežljivoj ljepoti superautomobila i odgovaraju na pitanja posebno znatiželjnih ljudi. Jedinstveni skup završen je na adresi The Address Montgomerie Dubai. A onda su maklarni otišli u klub za plažu Monte-Carlo u Abu Dabiju - da proslave "Rođendan".
Novinari su pripadali velikom sportu. Posebno za bratstvo pisaca organizirano je putovanje paucima od Dubaija do Omana, gdje su u luksuznom odmaralištu Six Senses Zighy Bay odabrani sretnici vodećih zapadnih i ruskih medija proveli cijeli dan testirajući ažurirana McLarenova remek-djela za snagu.
Neovisno o upravljanju McLarenom - pa čak i u obljetničkoj godini - samo po sebi je vrlo cool! I trčati se na njemu najmanje 120 km bez zaustavljanja - tu i natrag san je iz kategorije ne ostvarivih! Stoga su se svi ljudi iz našeg novinarskog tima odmah zamislili kao super trkači i požurili naprijed. Žene su pokušavale ići u korak. I tako, kad sam stigao u hotel Omani, koljena su mi se tresla od napetosti i prsti se praktički nisu stisnuli, činilo se da će zauvijek poprimiti oblik volana!
Ali uopće nisam tvrdio ulogu nove legende o McLarenu. Samo sam se pokušao odvratiti od svojih kolega koji su krenuli u žestoki ritam, brzo leteći glatkim i prkosno vijugavim planinskim cestama ...
Natrag, naravno, vozio sam polako. Uživali u automobilu i stazi, boreći se da razvučem užitak! Već sam poznavao sve karakteristike novog superautomobila. I čak sam testirao njegovo strpljenje: u Dubaiju sam morao pristojno stajati u prometu, hvatajući znatiželjne poglede, smiješeći se telefonskim fotosezovima mnogih oduševljenih maklarnih obožavatelja i slušajući nezadovoljni "urlik" motora, iskreno dosadan na brojnim semaforima u gradu!
Rezimirajući moju nezaboravnu testnu vožnju, napominjem da mi je ovo malo uzbudljivo putovanje u svijet sportskog luksuza i velikih brzina omogućilo - makar i nakratko! - Postanite dio sjajnog McLarenovog profesionalnog tima sa svojom jedinstvenom poviješću i kulturom. I zato svim srcem želim kolegama daljnje uspjehe i visoke uspjehe koji, kako je rekao Bruce McLaren, mjere život!
Poklon fanovima
Od regularne verzije, ažurirani McLaren 50 12C odlikuje se prednjim branikom i crnom pločicom, izrađenim na temelju automobila Formule 1. Osim toga, posebna verzija dobila je nove karbonekeramičke kočnice s ogromnim diskovima i kotačima različitih dimenzija - 19 inča sprijeda i 20 straga.
Pod haubom McLaren MP4-12C Spider 2013, ugrađen je 3,8-litarski motor s dvije turbine, od kojih 8 cilindara (V8) generira 625 KS. snage i 600 Nm maksimalnog okretnog momenta. Uparen s motorom, nalazi se 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom kvačilom, koji sportski automobil ubrzava od 0 do 100 km / h za 3,1 sekundu, a do 200 km / h za 9,0 sekundi.
Maksimalna brzina novog 12C Spider je impresivnih 329 km / h, što je inferiorno od prethodne verzije kupea za samo 3 km / h. A potrošnja goriva ostaje jedna od najskromnijih u usporedbi s performansama jednako moćnih automobila i iznosi 11,7 l / 100 km (CO2 279 g / km).
Svojim visokim performansama i glatkom vožnjom novi McLaren MP4-12C Spider Convertible zadržao je glavne elemente ovjesa netaknutim. Za razliku od svog prethodnika, novost povoljno uspoređuje s prisutnošću elektroničke kontrole stabilnosti, koja usporava unutarnji kotač do skretanja, stabilizirajući stabilnost smjera.
Impresivnu superiornost automobila pružaju keramički kočioni diskovi, Pirelli P Zero Corsa gume i aktivno stražnje krilo. Na temelju situacije, aktivno krilo automatski prilagođava nagib krila, povećavajući ili smanjujući sila za vrijeme okreta pri velikim brzinama. Trenutno je u Formuli 1 zabranjena trenutna tehnologija jer protivniku pruža jasnu prednost.
