Tekst: Nikolaj Gudalov, magistar međunarodnih odnosa, stručnjak za povijest i politiku arapskih zemalja "UPRAVLJATI BRODOM NA MORU - ISTO DRUGU UPRAVLJATI KAMELU", stoji u poslovici Emirata. Jer se bilo što dogodilo u ARABIJI, OD NJIH DALJE JE KLJUČNI LIJEK VELIKOG SILKOG PUTA - I MARINE I ZEMLJIŠTA.
Na spomen Velikog puta svile najčešće dobivamo veličanstvene slike gradova i pustinja Središnje Azije kroz koje su se prostirale prikolice, natovarene raznom robom, spajajući Kinu i zapadne regije Azije, istoka i zapada. Ali postojala je i morska komponenta ovog puta - živa trgovina između zemalja jugoistočne Azije, Kine, Indije, Irana, arapskog svijeta, istočne Afrike i Europe. Obala modernih Ujedinjenih Arapskih Emirata bila je jedna od ključnih karika u ovom lancu. Ovaj arapski kraj nije bio stran sa onim što se obično povezuje s njegovim bezgraničnim pijeskom - trgovinom karavanama. Ovdje su živjeli majstori u toj i drugoj stvari. Kao što su muškarci karavane nepogrešivo pronašli svoj put na vjetru i figurama u pijesku, tako su i mornari poznavali Indijski ocean i zvjezdano nebo iznad njega poput stražnjeg dijela ruke. S usponom Europe i Amerike pomaknulo se težište međunarodne trgovine, ali sada razvoj istočne i južne Azije i arapskih zemalja Arabije ponovno izaziva interes za baštinu Velikog puta svile - ne samo među povjesničarima, već i među gospodarstvenicima. Priča o povijesti emiratskih zemalja obično počinje međunarodnom trgovinom. Dakle, akkadski i sumerski kinografske tablice oko 2000. godine prije Krista govore o polu legendarnoj državi Magan (vjerojatno modernom Omanu i UAE), u kojoj su izgrađeni brodovi i koji su bakar morskim putem izvozili u drevnu Mezopotamiju. Taj se metal minirao u planinama Hajar. Možda je već prije 4 tisuće godina šuma Maganu dopremljena iz Indije.
Magan je u antici mogao trgovati tamjanom, začinima, mirmom i drugim tamjanom drugim lukama u Arabiji, istočnoj Africi i Indiji. Prema jednoj legendi, poznati Rudnici kralja Salomona bili su čak u Maganu. Važnost tih teritorija kao brodograđevnog središta ostala je i u kasnijim vremenima. Ovde su također trčali karavanski putovi.
Kao što znate, prema kršćanskoj tradiciji, mudraci su ponudili djetetu Isusu tri dara - zlato, tamjan i mirtu (mirtu). Tada su ta dva tamjana bila puno skuplja od žutog metala. Obala moderne UAE imala je istaknutu ulogu u trgovini između Crvenog mora i Perzijskog zaljeva, što su Iranci poticali u predislamsko doba. Glavno trgovačko središte bila je regija Dibba. Bio je tu godišnji sajam, kojem su, prema riječima jednog autora islamskog razdoblja, prisustvovali čak i trgovci iz Kine (međutim, nesporni dokazi o kontaktima između Arabije i Srednjeg kraljevstva mogu se pratiti iz 15. stoljeća). Širenje islama pretvorilo je Arabiju, kao i osvojene Perziju, Mezopotamiju, Siriju, Egipat, veći dio Sjeverne Afrike u manje ili više ujedinjenu trgovačku zonu. Trgovanje više nije ometalo sukobe između Bizanta i Perzije.
Crveno more i Perzijski zaljev prestali su biti suparnički pravci, postajući dio cjelokupnog trgovinskog sustava. A s druge strane Indijskog oceana, u Kini, pod novom dinastijom Tang, počelo je razdoblje brzog gospodarskog razvoja. Kao i sada, ovo je dovelo do povećanog intenziteta trgovanja.
Najvažniji trgovinski gradovi u islamsko doba bili su Qais, Calhat, Muskat, Mirbat i Suhar na teritoriju modernog Omana, Julfar u zemljama sadašnjih Emirata, Basra, Hormuz i Siraf u Iranu. Na njihov prosperitet ili pad utjecale su mnoge okolnosti - prirodni uvjeti i porezni režim, ratovi te politička i ekonomska situacija u svijetu. Na primjer, luke na južnoj obali bile su vrlo važna karika u pružanju velikog tržišta Bagdada - glavnog grada Kalifata - i drugih pokrajina. Istovremeno, trgovački gradovi na sjevernoj obali, poput Basre i Sirafa, nisu im bili konkurenti. Brodovi iz posljednjih luka još su ulazili u luku južne obale. Oni ne samo da su tamo nadopunili zalihe vode i oduzeli dodatni teret. Činjenica je bila da je plovidba lukama na južnoj obali Zaljeva omogućila bolje korištenje sezonskih vjetrova - monsuna, koje su lokalni trgovci već dugo uhvatili u svoja jedra. Osim toga, u lukama južne obale veliki su brodovi bili usidreni za prijelaze preko oceana, a zatim su manja plovila isporučivala robu u Basru ili Siraf.
U X-XIII stoljeću važnost Perzijskog zaljeva, iako je ostala značajna, postupno se smanjivala u korist Crvenog mora. U Egiptu je ambiciozna dinastija Fatimida privukla trgovce u zemlju. Usput, to je dovelo do uspona europskih gradova - Venecije i Genove. U Zaljevu - prvo u Bahreinu, a potom i na nekim zemljama modernih Emirata - revolucionarna islamska sekta Karmata osnovala je vlastitu državu.
To je možda njegove vode učinilo nesigurnim. Moć Karmata raspadala se u 11. stoljeću. Međutim, do tada je doba prosperiteta Bagdada već bila pri kraju. 1258. glavni grad su osvojili Mongoli. U svjetlu mongolskih racija i slabljenja središnje vlasti, vladar velikog lučkog grada Hormuza donio je vrlo mudru odluku: ne plaćati porez nikome i preseliti naselje na otok Jirun, stvarajući tamo neovisno vlasništvo. Tako se pojavio Novi Hormuz - nevjerojatan trgovački centar u mnogim aspektima. Jirun je bio stjenovit, goli otok u obodu 20 km, voda je tamo trebala biti dovedena s perzijske obale. Međutim, njezini su vladari uspjeli pokoriti sve šeike moderne UAE i drugih zemalja, ostati vodeće trgovačko središte između Zapada i Istoka tijekom dva stoljeća, unatoč padu Bagdada, grade prvoklasne luke, postižu sigurnost u nemirnom okruženju, stvaraju svoja predstavništva diljem Indijskog oceana ... Trgovci u ovaj je grad čak mogao ograničiti apsolutnu vlast vladara. Trgovci su vjerovali da je Hormuz "sigurno utočište." Na Istoku i Zapadu bila je poznata poslovica: "Ako bi Zemlja bila prsten, onda je Hormuz - dragulj na njoj." U svom je vrhuncu grad nadmašio Amsterdam i London kombinirano u smislu trgovine. Ovdje su živjeli i trgovali predstavnici različitih nacija i religija začini, tamjan, boje, tkanine, nakit, minerali.
Port Julfar (danas teritorij emirata Ras Al Khaimah) dijelio je s New Ormuzom kontrolu nad ulazom u Perzijski zaljev. Ovaj je grad aktivno trgovao s Kinom: porculanske krhotine koje su ovdje pronašli arheolozi govore o tome. Izvezen bisera Julfar. Arapski geografi i europski putnici ostavili su puno poruka o Julfaru kao gradu vještih i bogatih trgovaca. Ovdje se rodio legendarni navigator i autor djela o plovidbi, Ahmad ibn Majid, koji je pomogao Vascu da Gami da pronađe svoj put do Indije. Julfar je karavanom također bio povezan s trgovačkim gradom AlAin, koji se nalazi u unutrašnjosti.
Indijski ocean je uistinu bio dom mnogih trgovaca u Arabiji. Možda najočitija utjelovljenje toga su afrički lučki gradovi, čiji su jedan od osnivača bili Arapi. Tu su spadali i Mombasa, Sofala, luka u Zanzibaru. Naravno, u arapskim pustinjama iz davnih vremena, karavanski promet nikad nije zaustavljen. Karavana bi mogla imati tisuću, a ponekad i dvije, dvije i pol tisuće "pustinjskih brodova". Tradicionalno, sigurnost ovih povorka opterećenih vrijednostima osiguravala su snažna plemena kroz čiji su teritorij marširale karavane. Jugoistočni "ugao" Arabije nikada nije bio glavno područje trgovine zemljom, ali lokalni su pijesak vidjeli brojne redove deva. Pored toga, pripadnici plemena koji su živjeli daleko u pustinji obično su vršili povremene prijelaze u gradove kako bi tamo razmjenjivali svoje proizvode za urbane proizvode. Često su beduini uzimali sa sobom iz primorskih gradova robu, dovučenu izdaleka morskim putem.
Stoljećima se duž Velikog puta svile - kopnom i morem - kretala ne samo roba, nego i ideje i izumi. Arapski su mornari testirali trokutasto jedro u Indijskom oceanu, ironično nazvano kasnije „latinskim“. Arapi, ako ih nisu izmislili, onda su barem poboljšali kompas. Prve nautičke karte Europljana temeljile su se na Arapu. Distribucija porculana i svile, čaja i kave, baruta i, naravno, figure zvane arapski nisu bili bez arapskih trgovaca.
Stara tradicija arapske pomorske trgovine u Indijskom oceanu nanijela je udarac na prijelazu iz 15. u 16. stoljeće, kada je započela duga era europske dominacije. Prvi su bili Portugalci, koji su otprilike sredinom 17. stoljeća preuzeli trgovinsko vodstvo preko oceana. Gradili su utvrde, izdavali dozvole, ubirali poreze, davali prednost svojim trgovcima i često jednostavno pljačkali arapske brodove.
Portugalce su istjerali Nizozemci i Britanci, sudjelovali u natjecanju za primamljivu sferu utjecaja i Francuzi. Pobjednik je bila Velika Britanija koja je, otprilike od kraja 18. stoljeća do osamostaljenja UAE, 1971. „zaštitnici“ šeika Perzijskog zaljeva i dominirala trgovinom oceanima. Najozbiljniji izazov britanskoj hegemoniji predstavljalo je pleme Kawashim koje je u 18. stoljeću kontroliralo veliki dio obale modernih Emirata i imalo baze na suprotnoj obali Zaljeva. Do ranih 1800-ih njihova flota je premašila 500 brodova. Velika Britanija je uspjela poraziti ovo pleme tek 1819. godine. Dubai je postupno počeo igrati vodeću ulogu u trgovini: postao je centar izvoza bisera i otpreme, koji su organizirali Britanci. Već tada, vladar Dubaija proglasio je emirat "slobodnom lukom", ukinuvši carine; u grad su se naselili trgovci iz Irana i Indije. Padom industrije bisera, Dubai se počeo više koncentrirati na trgovinu reeksportom. Tijekom Drugog svjetskog rata, trgovci u Dubaiju dobavljali su Iranu mnogo hrane.
Zanimljivo je da se u „britanskom“ razdoblju u Ugovoru Oman pojavljuju „prvi znakovi“ modernog prometnog i infrastrukturnog dostignuća. 1930-ih Britanci su sagradili prve zračne luke, trake za slijetanje i benzinske postaje za zrakoplove; 1930. godine u Šardži se pojavio prvi telegraf, četiri godine kasnije - prvi radio; 1948. u Dubaiju je otvorena prva pošta. Pod šeikom Rashidom (1958-1990), Dubai je ponovo lider u pogledu prometnog razvoja. Tako je 1985. s nekoliko unajmljenih aviona i 10 milijuna američkih dolara kapitala, započela brza priča o uspjehu tvrtke Emirates Airline. To se dogodilo nakon što je emirat Dubaija, kojemu je uspjeh zavidio, prestao služiti jedan arapski zračni prijevoznik. Da je onda potonji znao kakvog konkurenta stvara za sebe ...
Nakon stjecanja neovisnosti, "naftni bum" u kombinaciji s tisućljetnom tradicijom poduzetništva i otvorenosti omogućuju UAE da se glasno izjasni kao most između Europe, Azije i Afrike. Uspostavljanje svjetskih rekorda ovdje je pretvoreno u rutinu. Dubai već ima zračnu luku koja je zauzela sedmo mjesto u svijetu po putničkom prometu (šesta po pitanju teretnog prometa i prva u međunarodnom putničkom prometu!). Njegov Treći terminal najveća je građevina u svijetu na ovom području. Više od polovice svjetskog stanovništva živi u roku od osam sati leta do Dubaija, a dostizanje međunarodne zračne luke Al Maktoum punim kapacitetom (također do 2020.) dat će emiratu najveću svjetsku zračnu luku. Dubajska luka Jebel Ali, najveća svjetska luka koju je napravio čovjek, uvrštena je među prvih deset po prometu tereta i najprometnija je luka između Azije i Europe. Otprilike onoliko robe prolazi kroz nju, kroz dvije najveće američke luke zajedno.
U samo 10 godina između 2000. i 2010. godine, trgovina između Bliskog Istoka i Istočne i Južne Azije porasla je za 700%. Nije iznenađujuće da UAE s entuzijazmom oživljava ideju Velikog puta svile - put mora, zraka, pa čak i elektroničkih veza u području poslovanja i kulture. Možda nedostaje samo jedna komponenta - njihove vlastite inovacije, koje su nekada lutale Kinom i arapskim svijetom na Zapad, a sada uglavnom idu u suprotnom smjeru. Međutim, bogato naslijeđe i energija emirata omogućuju nam da se nadamo boljoj budućnosti u tom pogledu.
Uranjanje u povijest
Islam kao religija favorizira trgovinu. Nije rođen među beduinima ili seljacima, već u atmosferi velikog trgovačkog i financijskog centra - Meke.
Poslanik Muhammed bio je povezan s ovim poslovnim okruženjem. Muslimani također nisu bez razloga birali lunarni kalendar koji, za razliku od sunca, nije povezan sa poljoprivredom.
Upravo su pobožni muslimanski trgovci, prije svega mornari, igrali glavnu ulogu u širenju islama u regijama poput Istočne i Zapadne Afrike, jugoistočne Azije.
Usput, i sami Arapi s obale modernih Emirata upoznali su se s novom religijom u mnogočemu tijekom posjeta sajmovima poznatim širom Arabije u selu Ukaz na jugu Meke. U to vrijeme preci Emirata i Omanija bili su posebno poznati po trgovini tkaninama.
Lekcije jedrenja
Indijski ocean bio je dom arapskih trgovaca. Najočitija utjelovljenje toga su afrički lučki gradovi, čiji su jedan od osnivača bili Arapi. Tu su spadali i Mombasa, Sofala, luka u Zanzibaru.
Arapski su mornari testirali trokutasto jedro u Indijskom oceanu, ironično nazvano kasnije „latinskim“.
Rusija i arapski svijet
U svom "Hodanju kroz tri mora", tverski trgovac Afanasy Nikitin napisao je: "Sunce je vruće u Hormuzu sjajno, a čovjek će spaliti."
Nakon što je proveo mjesec dana u Hormuzu, Nikitin je otišao u Muskat. Općenito, Rusija je održavala kontakte s arapskim svijetom od samog početka svoje povijesti.
U IX-X stoljeću Kalifat je bio njegov glavni trgovački partner, a na temelju dirhama nastao je prvi ruski novac.
