OPREZ, PLAVUŠA VOZI! MCLAREN - 625 ČISTOKRVNIH

Tekst: Ksenia Nyudikova

Ako ste ikad jahali čistokrvnog uglađenog stadiona koji je odmarao tjedan u tjednu, shvatit ću na što mislim. Snažni, snažni, graciozni - to su upravo oni epiteti koji vam padaju na pamet kad kontrolirate čistokrvnog zgodnog lijepa. Zamislite sada da pod svojim sedlom imate tako zgodne muškarce od šest stotina dvadeset i pet ...

Saznavši da ću ići na testnu vožnju McLarena, moji prijatelji (njihov muški dio), blago rečeno, zavidjeli su. Nakon entuzijastičnih navijačkih obraćanja, shvatio sam da je čak i samo sjediti u sedlu superautomobila i držati se za volan. I dobila sam priliku prošetati McLarenom stazama u Dubaiju - sreća na trgu!

Iz mog osobnog iskustva u upravljanju automobilima mogu se pohvaliti samo omiljenim „bubamarom“ Mini Cooper i Mercedes-Benz SL-klase, što je već malo bliže temi, jer su Mercedes i McLaren bili partneri i imali divne zajedničke projekte u mesu sve do 2008. godine.

Moj tadašnji osobni brzinski rekord bio je 190 km / h - kad je strelica stigla do ove točke, srce mi se tuklo poput zeca. Dečki se naravno grle, ali ženski dio će se, nadam se, cijeniti.

poznanik

Naša grupa, sastavljena uglavnom od novinara koji pišu za auto-publikacije, bila je okupljena u predvorju hotela Al Qasr i odvedena u McLaren "Holy of Holies", servisni centar smješten izvan grada. Čist, svijetao hangar, više kao svemirski laboratorij prepun računala.

Prezentacijska dvorana novog projekta vrtjela se na velikom platnu u svijetloj dvorani za prihvat, s prozirnim zidovima i udobnim sofe u kojima se moglo odmoriti. Kristalni trofeji skromno su lepršali na stalku uz zid: kako se kasnije ispostavilo, McLaren je 2012. osvojio nagradu na Bliskom istoku za motore. Iza staklenog zida na crvenom tepihu postrojilo se pet ljepotica koje privlače pogled posjetitelja.

Novinare je srdačno pozdravio generalni direktor McLarena na Bliskom istoku Mark Harrison. Mark je razgovarao o planovima tvrtke i radu koji se radi na novom modelu, koji će ugoditi ljubiteljima brzine već u 2014. godini. Ovo će biti ograničeno izdanje, ne više od 500 automobila. Ako je početni trošak modela iz 2012. od milijun dirhama, tada će i model iz 2014. koštati oko milijun, ali ne u lokalnoj valuti, nego u američkim dolarima (ovisno o konfiguraciji). Bila mi je vijest da klijent, ispada, može biti izravno uključen u stvaranje svog automobila, odabir boje, materijala koji su korišteni za izradu unutrašnjosti, bilo čega, uključujući tehnička „zvona i zviždaljke“! Kao što kažu, svaka ćud za vašim novcem.

Kao profesionalni dizajner, pitao sam koja je boja posebno popularna kod kupaca. Pokazalo se da je na prvom mjestu po popularnosti u svijetu - crna, nakon nje - bordo crvena, zatim narančasta i žuta. Postupak sastavljanja superautomobila provodi se uglavnom ručno. U servisnom centru u Dubaiju dostupni su apsolutno bilo kakvi rezervni dijelovi, tako da klijent nikada neće morati čekati naručeni dio, sve će biti učinjeno u najkraćem mogućem roku. Tim usluge prolazi obveznu posebnu obuku. Svi servisni centri umreženi su na mreži, a kada se automobil dovede na pregled, rezultati računalne dijagnostike idu izravno u vodeći ured McLaren Technology Center (MTC) sa sjedištem u Velikoj Britaniji, gdje stručnjaci provode analizu na temelju koje se donosi konačna presuda.

Nakon teorije, upoznali smo se s rutom - sljedeće odredište bio je seoski hotel Al Hatta Fort! Nemojte mi hraniti kruh, ali pustite me da upravljam, pa sam sigurno bio oduševljen dugim putem.

Pristup "tijelu"

Do posljednjeg trenutka nisam mogao vjerovati da sada napokon „sedlim“ ovaj „Pegasus“ raširenih krila i krenuo sam na svoje prvo putovanje McLarenom. Da, krila je, jer se vrata ovog automobila otvaraju baš poput preklopa!

Sve su tjeskobe nestale negdje kad sam se našao u kabini. Osjećaj potpune sigurnosti, kao da je to vaš vlastiti karapace, savršeno ponavljajući strukturu tijela. Kao što mi je kasnije Mark Harrison prilikom dizajniranja automobila rekao da nisu započeli izvana, nego iz unutrašnjosti, naime sa stolice! Čovjek je sjeo, a sve ostalo je "sagrađeno" ispod njega, a ne obrnuto, kada je vozač "gurnut" u postojeći model.

Stilska nadzorna ploča bila je ugodna za oko, ali ručica mjenjača, točnije njezina odsutnost, malo me zbunila. Gumbi P, N, D, kako kažu, kliknite na gumb - dobit ćete rezultat. I nije usporio da čeka! Rrrryk, projurio kroz hangar, bio je usporediv samo s dubokom vibracijom koju je stvorio ogromni zvučnik na nekom rock koncertu, ako mu se previše približite.

„Subjekti“ imamo dvije vrste: MP4-12C Spider i 12C Coupe. Imao sam Spidera, novo dijete s tvrdokornim krovom. Kad postoji namjera da „trube“, krov se može otvoriti ili zatvoriti u samo 17 sekundi, pod uvjetom da brzina nije veća od 30 km / h.

Bez sumnje, bez obzira na to da li se njegov krov otvara ili ne, ovaj automobil svojom pojavom "puše krov"!

Da bi bio moj partner, zgodni mladić po imenu Tej Sambi, hrabro je dobrovoljno došao u Dubai iz matičnog britanskog centra nekoliko dana. Mislim da nije svaki muškarac spreman povjeriti upravljanje sportskim automobilom plavuši, štoviše, morao je odgovoriti na moja brojna pitanja iz serije „zašto ovaj gumb?“ ...

„Dresura”

Vrata hangara otvorila su se, svjetlost s ulice preplavila je izlaz, vrijeme početka, krenimo! Prije početka putovanja, svima je data bilježnica s strelicama, štapovima, krugovima i brojevima, priložena u tablici. Shvatio sam da to ima neke veze s našom rutom, ali možda ne mogu svi ljudi čitati kartu "s lista", poput bilješki.

Moj partner, u punom smislu te riječi, pokazalo se da nije samo dobro društvo, već i profesionalni asistent (poput pravih trkača) koji je rješavao ove zagonetke s lakoćom. Ugrađeni navigacijski sustav u McLarenu, naravno, prisutan je, ali, nažalost, mjesto radara u njemu nije naznačeno, ali sve je uzeto u obzir u bilježnici! Stoga, kad je Taj izgovorio čarobnu riječ "čisto", "pustio sam uzde" na 160-180 km / h, to nije bilo teško s obzirom na 3,8-litarski motor s dvije turbine (Twin Turbo), 8 cilindra (V8). Prijenos na stražnje kotače automobila putem 7-stupanjskog mjenjača s dvostrukim kvačilom, koji omogućuje munjevito prebacivanje, uključujući i kroz „latice gumba“ smještene na kolu upravljača.

Zbog korištenja aluminija visoke čvrstoće u karoserijskoj konstrukciji (2 okvira - jedan prednji i jedan stražnji) te sada u modi karbonskih vlakana, automobil se može povući iz zastoja do 100 km / h u 3,1 sekundi! Ovo je nevjerojatno! Iako je ... moj "staleon" je malo sporiji od protivnika: maksimalna brzina ubrzanja Spidera je 4 km / h niža od standardne verzije 329 km / h MP4-12C Coupe.

Automobil je vrlo stabilan na cesti, Spider teži 1.474 kg, što je 40 kg teže od prethodnika. Posebno ProActive ovjes s tri načina upravljanja: normalan (normalan način rada), sport (sportski način rada) i staza (trkaći način rada) daje dobru upravljivost u zavoju.

Široko vjetrobransko staklo pruža dobar pregled, ogledala odražavaju cjelovitu sliku onoga što se događa sa strana i straga. Retrovizor, ručno upravljanje, osobno mi se više sviđa od automatskog. No, sjedala u McLaren 12C Spideru su, naprotiv, "na gumbima".

Zbog činjenice da se McLaren motor nalazi straga, kabina je prilično tiha, ali ako želite uživati u njegovom zvuku bez otvaranja vrha, Spider ima treće stražnje staklo - donje i uživajte u "glasu". U 12C Coupeu takva funkcija nije pružena.

Najfiniji sat!

Dakle, kratkim crticama između zaštitara brzine prošli smo glavni dio ceste. Mala sela treperila su ispred prozora, lokalna djeca su istrčala na cestu i, kao da su očarani, otvorili usta našu pratnju. Gradski teritorij je završio, a s njim su prestali nailaziti radari gusto zasađeni uz cestu. Iz stambenog sektora krenuli smo potpuno ravnom stazom, gotovo praznom! 16.16 - čisto!

Noga mi je automatski pritisnula papučicu na pod. Dogodilo se tako prirodno da se nisam ni imao vremena uplašiti kad sam vidio brzinom od 210 na brzinomjeru! Uopće nisam želio usporiti, noga je, kao da je pod hipnozom, „drsko“ nastavila s uranjanjem. Adrenalin je upravo prošao kroz krov - 220, 230, 240, 260! Moj novi brzinski rekord! Navigator me dohvatio, radosno izvještavajući da je radar već blizu. Čak mi se na sekundu činilo da se zaista iskreno veseli pojavi ograničivača. To je bilo fenomenalno!

Uživajući u dosta brzini na izravnoj stazi, pitao sam se na što je Spider sposoban u zavojima. Tada sam odjednom osjetio da se jahač može probuditi u svakom od nas. Kao da je naređeno, cesta se počela uvijati i savijati poput šumske staze. Vozili smo se do Hatte! Vožnja velikom brzinom već je bila teža jer je cesta bila mala - samo dvije trake, od kojih je jedna bila na suprotnom putu, ali to je bilo dovoljno da se iskusi i ostale „tipke“. Isprobao sam sva 3 načina - Normal, Sport i Track, a na prednjem i stražnjem pogonu postoje različiti prekidači - prednje kotače možete uključiti u "sport", a stražnje kotače ostaviti u normalnom načinu rada, kombinacije su više nego dovoljne ... Postoje i 4 načina za europsko tržište - zima (zima), ali kao što i sami razumijete, u UAE nam je beskorisna

O kočnicama. Kočnice su dobre, atletske. Osjetio sam to kad sam se morao drastično usporiti, približavajući se radarima. Metalni kočni diskovi s kovanim aluminijskim središtem odgovorni su za brzinu kočenja. "Shod" Spider u gumama Pirelli P Zero Corsa i opremljen je aktivnim stražnjim krilom. Na temelju situacije, aktivno krilo automatski prilagođava nagib, povećavajući ili smanjujući sila za vrijeme okreta pri velikoj brzini. Trenutno je ova tehnologija zabranjena u utrkama Formule 1, jer daje njenom vlasniku jasnu prednost.

Iskreno, na povratku u Dubai, jedan radar upalio nam je bljesak dok smo Taj i ja uživali u zalasku sunca usred nevjerojatne ljepote pješčanih dina. Nisam se malo uznemirio - imati fotografiju na kojoj se, punom brzinom, zaletim u luksuzni automobil, čini mi se, nije loše! Ne bih odbio takvu sliku kako bih uljepšao tugu zbog plaćanja novčane kazne. Vrijedno je spomenuti "nalet brzine" - prije takve prepreke brzinu je trebalo smanjiti na gotovo 10 km / h, budući da udaljenost od poda do dna (za oko) nije bila veća od 10-15 cm (?), Što, naravno, nije baš prikladno , Ipak, McLaren je rođen da leti, a ne da „puze“.

Još jedno, posljednje na mom popisu, ali daleko od posljednjeg po važnosti „gumba“, o kojem je potrebno reći. Smješten na kolu upravljača, koji se, usput, lako fiksira u udobnom položaju, naziva se "veslo za upravljač": mislim da je vrlo romantično ime. Tako ova "latica" daje munje ubrzanje, skok u brzinu! Kao u filmu o skoku u vrijeme! Torpedo! Bullet!

Dakle, "igrajući se" brzinom, pitao sam se o sigurnosti. Pitao sam Marka Harrisona kako izgleda vidjeti automobil vrijedan milijun, gotovo ručno sastavljen na pokusima sudara. Na što se Mark samo nasmiješio i rekao da su životi ljudi neprocjenjivi, a McLaren čini sve što je potrebno za sigurnost vozača i putnika. Štoviše, uništava se više od jedne instance - test za čeoni sudar, šok test lijevo, desno itd. Jeste li to već shvatili?

Prvi i glavni element zaštite vozača i putnika u McLaren MP4-12C Spider je posebna karoserijska konstrukcija s povećanjem krutosti za 25%, kao i šasija od cijelog aluminija, čija kombinacija obećava da će apsorbirati energiju sudara (deformacije) i smanjiti ozbiljnost posljedica, a ovo se načelo također posuđuje. iz moto sporta. Povrh toga, Spider ima „grbine“ iza sjedala vozača i suvozača, skriveni su vatreni lukovi koji će zadržati glavu i vrat u slučaju prevrtanja.

Mark je također dodao da se ogroman dio prihoda od prodaje ulaže natrag u proizvodnju, jer samo na taj način možete rasti iznad sebe i tamo se ne zaustaviti, a McLaren planira osvojiti mnoge vrhove.

Ručali smo se vratili u Dubai. Put natrag bio je miran, šetnja - samo sam želio uživati u vožnji dobrim automobilom uz dobru glazbu, bez žurbe. Usput, audio sustav je šik: automatski podešava jačinu zvuka, ovisno o tome je li krov spušten ili ne. Sustav kontrole klime također se automatski prilagođava položaju krova koji se može ukloniti. Neobično, nisam osjećao nikakav umor od putovanja, već naprotiv, primio sam ogroman naboj živahnosti i vožnje za mjesec dana unaprijed. I još jedan poticaj za postizanje novih rekorda! Neka bude 300 km / h ili 320? I koja lijepa figura ...

Tehničke specifikacije McLaren MP4-12C Spider