Došlo je doba planova nove generacije. NEUSPJEŠNE stolice za sjedenje, zvučno izolirajući materijali, fantastični interijer - SVE OČEKUJEMO SADA UVIJEK ZA Sljedeće godine.
Ažuriranje kod vijaka
Trendovi promjene oblika (i sadržaja) novih proizvoda civilne flote već su danas jasno vidljivi. Značajno "debljajući" su plinskoturbinski motori ovješeni ispod krila. To je zbog povećanja promjera njihovih obožavatelja, što se zauzvrat čini kako bi se uštedjelo gorivo u letu. Dakle, u Airbusu širokog karoserije 350-HWB promjer ventilatora Rolls-Royce Trent turbine već je tri metra. Tamo gdje je ekonomija, tu je i ekologija, s pravom vjeruje Richard Branson, koji je ove godine na sajmu zraka u Farnboroughu naručio odjednom desetak najdužih modifikacija ovog aviona.
Najbliži konkurent Airbusu 350 XWB - Dreamlineru Boeinga 787-9 ne može se pohvaliti s tako impresivnim turbinama i posebnim spojlerima koji prekrivaju praznine u zraku prilikom spuštanja zrakoplova. No usprkos tome, američki su inženjeri, zajedno s NASA-om, osmislili ševrone za smanjenje šuma u motorima na posljednjim rubovima motornih dijelova motora, dinamične krilate i bitno drugačiji sustav ventilacije u unutrašnjosti. Ispada da smo prije toga svi udahnuli zrak unutar aviona, koji su ubacili motori, a zatim hladili klima uređajima. A za Dreamliner ventilacijski sustav djeluje drugačije, pumpajući vanbrodski zrak izravno u kompresor. Istodobno se čuva prirodna vlaga, koju obično toliko nedostaje u visini naših očiju i drugih tjelesnih sustava.
Titan i duralumin, od kojih se tradicionalno izrađuju trupci putničkih zrakoplova, sve više ustupaju kompozitnim materijalima. "Airbusi" su već upola napravljeni od ugljičnih vlakana, a "Boeings" - nešto manje od. Čak i turbinski noževi motora Rolls-Roycea sada čine složene, a kamoli krilo! Uzgred, njegov se oblik danas, također, mijenja. Najradikalnije su karakteristične za usku tijelo regionalne klase Embraer E190-E2. Dok natjecatelji i dalje koriste zrakoplove s ravnim krilima s Whitcombovim jednostranim ili dvostranim vrhovima (ponekad i sabljastim), brazilski su dizajneri zrakoplova ponudili valovit profil poput ptica, ne samo lijep, već i uštedući 14,5% goriva.
NOVI UDOBNI Udobnost
Međutim, putniku tijekom leta nisu toliko bitne tehničke nijanse koliko njegova osobna udobnost. Shvativši to dobro, aviokompanije, od kojih je Emirates ovo ljeto proglašen najboljim u Farnboroughu, ne štede na medijskom prostoru. Brzina satelitskog interneta od 250 megabajta u letu postaje norma, kao i samootkrivanje leta putem Facebook messengera. Ako su se prije nekoliko godina mobilni telefoni u letu ponizno tražili da se isključe, sada su aviokompanije odjednom osjetile čitav niz prednosti klijentovih naprava.
Zašto instalirati glomazan i energetski zahtjevan sustav za video prijenos na avionu ako sada svako dijete leti s tabletom? Dovoljno je konfigurirati lokalnu mrežnu mrežu, recimo, autonomni usmjerivač proizveden od strane nizozemske tvrtke Air Fi - s bibliotekom filmova prilagođenom svakom ukusu. Pomoću ove "lokalke" možete i naručiti hranu ili besplatno kupovati - na radost jeftinih prijevoznika koji su mogli ukrcati na sebe manji broj servisnog osoblja. Međutim, nisu sve aviokompanije budućnost svojih putnika vide u tako asketskom aspektu.
Panasonic je 2016. godine zadužio B / E Aerospace da razvije osobni putnički prostor WaterFront. U njemu sudionici leta mogu gledati 24-inčni 4K televizor koristeći svoj sinkronizirani pametni telefon kao multi-kontroler, prilagođavati pojedinačnu rasvjetu, komunicirati s posadom, programirati izbornik i budilnik te primati podatke o letu i prtljazi. Istovremeno se svi osobni uređaji automatski pune, a stolica čuva sjećanje na preferencije putnika do sljedećeg susreta s njim.
Australci nastoje okrenuti problem za najuspješnije rješenje i Qantas su odlučili virtualnu tehnologiju ponuditi kao alternativu internetskom vozilu. Putnici leta prve klase leta Sydney - Los Angeles dobivaju deke s vezenim kengurima, Samsung Gear VR naočale, nasloni sjedala usmjeravaju se u najudobniji položaj i cijeli let prolazi u stanju čarobno izmijenjene stvarnosti.
Zbog razvoja tehnologije, promjene su danas dotakle i svaki detalj unutrašnjosti civilnog zrakoplovstva. U Dreamlineru su danas najveći otvori za vrata već lišeni uobičajenih plastičnih zavjesa - samo daljinski podesivih fotokromnih zatamnjivanja. U jednom trenutku klinički je dokazano da noćna LED rasvjeta sprječava pojavu jetlag sindroma kod putnika, a u ovom slučaju ona se sada uvodi svugdje. Držači za prtljagu regionalnih zrakoplova Bombardier postali su proširivi, poput komoda - i sve su prikladniji. Da bi se poboljšala ergonomija, sjedala u ekonomskoj klasi uskoro će imati sjedala koja se automatski podižu u nezauzetom položaju, kao u kinu. I na kraju, u ekonomskim i poslovnim klasama naći će se puni brodovi, tako zahtijevani i za letove na dugim relacijama.
Preklapanje do vodoravnog položaja sjedala u putničkom prostoru prvog razreda pojavilo se dugo. No, bez obzira na to koliko im je ugodno i koliko god bili zaokupljeni od znatiželjnih očiju zavjesama i ekranima, ne mogu svi zaspati kad jedu, razgovaraju ili gledaju film u blizini. Tu je, naravno, ugodan izuzetak od 2015. godine - trosobno prebivalište Etihad Airwaysa na A-380 s kupaonicom, dnevnim boravkom, spavaćom sobom i osobnim batlerom koji je prošao staž u hotelu Savoy. Ali ne mogu svi priuštiti 18 tisuća dolara za kartu iz Dubaija u London.
Spavanje, kako je Cervantes rekao, izjednačava sve, pa je londonska tvornica Design Factory ponudila znatiželjnu alternativu. Dio unutrašnjosti zrakoplova rezerviran je za odjeljak za spavanje sa zvučno izoliranim "kokonima" Air Lair smještenim na dva kata, gdje se svaki putnik može sretno ispružiti i uživati u zataškavajućoj tišini.
VREMENSKA VOŽNJA
U dogledno vrijeme civilni će putnici sve više morati sletjeti na rijeke, mora i oceane. Ovdje se, naravno, ne radi o hitnom slijetanju na vodu, već o proširenju postojećih i izgradnji novih zračnih luka. Primjerice, Zračna luka Britannia, dizajnirana na ušću Temze na umjetnom otoku - voljenom djeci bivšeg gradonačelnika Londona Borisa Johnsona - imat će šest pista s pogledom na vode poput lukobrana.
"Razmotrili smo dvije mogućnosti lokacije zračne luke: plutajući i rasuti," kaže Jan Malkekhi, direktor građevinskog izvođača Genslera, "Kao rezultat toga, nastanili smo se na drugom. Novo središte na ušću Temze može preuzeti funkcije preopterećenog Heathrowa, ali u vezi s Brexitom izgradnja još nije prihvaćena. "
"Sa tim ćemo pričekati barem do listopada", rekao je britanski ministar prometa Patrick McLaughlin 30. lipnja.
Ideja korištenja morske površine za zrakoplovne potrebe već je uspješno testirana na aerodromima Osaka i Hong Kong. Trenutno je zračna luka Achmad Yani na otoku Java u Indoneziji u izgradnji morskog terminala i piste, a sličan projekt za San Diego zamrznut je 2003. godine zbog nepodnošljivih troškova od 20 milijardi dolara. U tom je kontekstu najzanimljiviji Aerotropolis projekt bivšeg Boeingova inženjera Terryja Drinkarda koji predlaže izgradnju plutajuće zračne luke pomoću tehnologije naftne platforme na moru. Takav će aerodrom, prema njegovom dizajneru, moći primiti civilne zrakoplove srednje veličine, neovisno osigurati sebi energiju zbog kontrasta temperature vode na različitim dubinama, te će oživjeti ideju 1930. o izgradnji intermedijarnih „skočnih aerodroma“ u Atlantskom oceanu na izravnoj liniji između Europe i SAD-a. , Istovremeno, Aerotropolis može poslužiti i kao mjesto za privez jahti i baza za znanstvena istraživanja. Projekt ima svoje protivnike i pristaše.
"Planirano je testirati Aerotropolis na nešto smanjenoj skali na Karibima," rekao je zapovjednik Bad Slabbaert, jedan od Drinkardovih partnera. "Pregovori su u tijeku među investitorima - vladama susjednih zemalja i avioprijevoznicima koji posluju u ovoj regiji."
Bez obzira na to koliko je avion lijep i brz, bez obzira koliko putnik u njemu bio udoban, sve to ponekad ne može zaštititi od rafala pri polijetanju i slijetanju, što je jednaka vrsta gužvi u prometu. Stoga je poboljšanje kapaciteta zračnih luka izgradnjom novih pista, poboljšanje logistike letova jednako važno za zrakoplovnu budućnost koliko i zajednički napori dizajnera i dizajnera zrakoplova - kako bi ova budućnost bila svijetla i bez oblaka.
Ogledalo nevjerojatno
Technicon Design iz Velike Britanije predstavio je novi model za privatne mlazeve Ixion, koji nude standardne prozore zamijenjene fleksibilnim ekranima na kojima će biti prikazana panoramska slika okolnog prostora.
Autor Dmitrij Konstantinov
