Metro u Dubaiju postaje sve opipljivija stvarnost. Arapska obala ovladava transportnim tehnologijama zemlje izlazećeg sunca. U Osaki u Japanu započela je gradnja vlakova koji će "probiti" ogromna prostranstva emirata. Obećavaju da će prvi vlak stvoriti do listopada ove godine. U ožujku 2008. počet će ispitivanja na srebrno plavim automobilima na prvoj arapskoj podzemnoj željeznici.
Pod zaljevom Dubai, koji stari arapski grad dijeli na dva dijela, japanska tehnologija djeluje. Udara u zemlju "bugeisha" - skup koji je dizajniran u Japanu posebno za izgradnju lokalnog metroa. Postepeno se uranja u slane pijeske, do dubine od 30 metara. Pod vodama Zaljeva, "bugeisha" će povezati dva povijesna područja odvojena jedan od drugog vodenim prostorom jednake širine kao i rijeka Neva na području Zimske palače i tvrđave Petar i Pavao.
Korištena u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, riječ "bugeisha" uspjela je dešifrirati samo uz pomoć lokalnih stručnjaka. Riječ je izvorna, stara, preživjela u narodnom govoru. Nije u rječnicima. Ne, jer je nova povijest ovog napuštenog arapskog kuta započela prije pola stoljeća. Stare stvarnosti još nisu ušle u nove rječnike. Moj prijatelj iz Emirata kaže da riječ dolazi od arapskog glagola što znači "vladati britvom". Beduini nazivaju lokalnu „oštru nazubljenu sirotu“ „gnjavažu“, prolazeći labirintom podzemnih prolaza i ne poznajući nepremostive prepreke.
Staro i novo u Dubaiju kombiniraju se pred našim očima tako brzo da je staro šteta. Stari ljudi su nostalgični za prošlošću. Po posljednjem autohtonom popisu stanovništva iz 2006. polovina autohtonog stanovništva u zemlji odnosi se na tinejdžere. Njihovo napredno gradilište u Dubaiju sigurno je ugodno. Metro je jedan od elemenata nove budućnosti Dubaija stvorene na stazama deva prekrivenim vjetrovima. Što mogu reći stari ljudi ako bi u djetinjstvu mogli doći do granice do Abu Dabija deve u samo dva dana, a nakon što su stvorili metro za 20 minuta?
1000-tonska „bugeisha“ promjera oko 10 metara i duljine više od 80 metara tiho je ušla u stoljetne pijeske iz gusto naseljenog područja na Deiri u smjeru elegantnog centra Dubai Mall Burjuman. Tu će biti zauzeta stanica podzemne željeznice. Njezin smještaj na ovom području koštao je vlasnike trgovačkog centra puno novca. U Dubaiju znaju računati i ne troše uzalud. Troškovi će biti opravdani jednostavnim pristupom trgovačkom centru lokalnim stanovnicima, a posebno stranim turistima.
Sada su mjesta ispred Burjuman centra otvorena, u tijeku su pripreme za izgradnju podzemne stanice, a cestovni prijevoz s poteškoćama i stalnim zvučnim signalima nestrpljivih afganistanskih i pakistanskih taksista probija se pored cestovnih barijera duž privremenih pristupnih cesta.
Gradnja podzemne željeznice u Dubaiju smatra se isplativim projektom. Proračun za izgradnju procjenjuje se na gotovo četiri milijarde dolara. Uključuje sve troškove inženjeringa, nabave vlakova i opreme. Operativni troškovi iznosit će oko 150 milijuna USD godišnje. Direktor podzemne željeznice Abdel Majid Khaya kaže da se uloženi novac brzo vraća u proračun emirata zahvaljujući prijevozu više od milion putnika dnevno i prihodima od oglašavanja.
Na području druge, najnovije i najveće trgovinske platforme Dubaija do danas, Mall of the Emirates, bijeli betonski stubovi vijadukta popeli su se na visinu od 10 metara, duž čega će tisuće „shopomana“ isporučiti vlakove. Metro je vrlo lijep oblik prijevoza za Ruse, a radnici ovog tržnog centra već se pripremaju za svoj sudar. Ovih dana, upadajući u gigantsku prodavaonicu koja djeluje kao dobro funkcionirajući mehanizam, osjećate se kao da ste u svojoj ruskoj domovini, samo zabavniji, raspoloženi i vrlo prijateljski, jednom riječju - svečani.
Trgovina u Dubaiju, općenito, je odmor, zabava, lijepa, živopisna, održana na želji da poštuju kupca i postignu vlastite ciljeve.
Ovih proljetnih dana Mall of the Emirates pozdravlja posjetitelje koji u taksiju dolaze na ulazu uz napjev "Mjesec sja, sunce sja", iako je vrijeme da se pokrene poznata skalovska pjesma o tome kako podzemna željeznica povlači starog "kobila", tj. Kamilu , a ujedno i vrlo skupi taksi. Igraju se Balalajke, drvene žlice kucaju u ruke lijepe djevojke, a ruski momci plešu na škripavi zvižduk.
Kupce iz Rusije i drugih bivših sovjetskih republika, gdje ruski jezik još nije zaboravljen, nalaze se doslovno na svakom šalteru. Samo čujte: "Pogledajte još ovo." "Isprobaj bluzu." "Ne zaboravite se cjenkati." "Upravo sada! Pa sam otišao odavde!" U skoro svim odjelima čak i arapski prodavači s crnim očima s trendi frizurama ošišanim čipkanom kosom, koji prikazuju lakirane jutarnje šljokice, govore ruski. Rusi su ovdje namamljeni širokom i nižom cijenom, naglašenim poštovanim stavom. Stoga se mnogi naši turisti nakon aerodroma ovdje zaustave. Teško je doći do ovog divovskog tržnog centra pored umjetne planine za skijanje zbog teških prometnih raskrsnica i prometnih gužvi koje su iscrpljujuće zbog čekanja. Da, i taksi je skupo u Dubaiju.
Prometne gužve uskoro će zastarjeti. Novac ušteden. Već su postavljene platforme na nekim nosačima vijadukta metroa u blizini tržnog centra. Metro dolazi. Krenut će točno u međunarodnoj zračnoj luci Dubai, gdje će se uklopiti njegova "crvena linija", na kojoj "boogeysha" sada djeluje. Jedinica još uvijek ima puno posla u središnjem dijelu grada s milijun ljudi. Pod zemljom će biti iskopano 12,6 km tunela. Oni će činiti otprilike šestinu ukupne duljine pruge, koja će uglavnom prolaziti iznad i iznad zemlje i prostirati se na 74,6 kilometara.
Prvi metro na Arapskom poluotoku u početnoj fazi sastojat će se od dvije linije. Dužina crvene linije premašit će 52 km. Orijentiri su već jasno vidljivi zahvaljujući bijelim betonskim pristaništima koji se protežu desecima kilometara duž lijeve strane autoputa Sheikh Zayed koji vodi do Abu Dabija. Doći će do gotovo granice između glavnog grada emirata i Dubaija koji aktivno razvija cijelu svoju obalu duž Zaljeva, koja se proteže na 75 kilometara.
Na "crvenoj liniji" bit će otvoreno 29 stanica, uključujući 4 podzemne. Kraća zelena linija opremljena je s 18 postaja, od kojih će sedam biti uklonjeno pod zemljom.
Čitav život Dubaija koncentriran je na zaljevsko područje, gdje se afirmirala uloga emirata kao trgovački centar regije, te uz obalu Perzijskog zaljeva. Metro neće pokvariti ni staro središte ni atraktivne obalne vrste. U poslovnom dijelu grada bit će skriven od pogleda u utrobama zemlje. U novim područjima linija je na moru. No, putnici vlaka moći će se diviti morskom krajoliku nabijenom prekrasnim kulama.
Mreža javnog prijevoza povezat će stanice metroa Marina, Nahil, Ibn Batuta prekrivene zlatnim krovovima s obalnim odmaralištima i hotelima, s umjetnim otocima opranim u plitkim vodama Zaljeva. Velike stanice planiraju zaustavljanje taksija i mjesta za iznajmljivanje automobila, autobusne rute. Za praktičnost putnika koristit će se uniformne karte i elektroničke karte za prijevoz.
U dubrovačkom metrou neće biti vozača ni konduktera. Automatizacija će reći svoju posljednju riječ i osigurati visoku profitabilnost modernog načina prijevoza, od kojih će većina ići stazom deva kamile, koja je stoljećima povezivala Abu Dabi s Dubaijem.
Prema dubanskom listu Gulf News, 87 vlakova duljine oko 85 metara prometovat će na linijama podzemne željeznice brzinom od 110 km / h. Svaki od njih sastojat će se od 5 automobila. Njihova širina bit će 2,78, a visina 3,86 metara. Oni će smjestiti do 120 ljudi.
Svaki će vlak stvoriti jedan "Zlatni salon" u glavi vlaka. Četiri „srebrna automobila“ napravit će ekonomsku klasu. Zlatni salon opremljen je prostranim kožnim stolicama i putnicima u odjeljku sa 18 sjedala omogućit će razgledavanje grada kroz vjetrobransko staklo. Dio automobila "Zlatni" namijenjen je djeci i ženama.
Dizajneri su se odrekli fiksnih stolica i natjerali ih da se okreću, što će olakšati komunikaciju među ostalim putnicima. Oni koji žele putovati dok stoje, moći će se zadržati na posebnim štapovima.
Kretanje automatiziranih vlakova planira se regulirati iz operativnog kontrolnog centra. U svakom će vlaku voditi tri automobila. U vrijeme vrha, vremenski interval između vlakova bit će jedna i pol minuta. U normalnim vremenima malo će prelaziti dvije i pol minute. Vrijeme putovanja "od finala do finala" na grani "crvene" - 66 minuta, na "zelenoj" - 27 minuta. U međuvremenu, na prometnici Sheikh Zayeda stojimo u prometnoj gužvi. Čekamo podzemnu željeznicu. Ostaje pričekati otprilike 800 dana.
/ Victor Lebedev /
