Ferrari 458 Italia je zgodan, mahnit i tvrdoglav
Talijanski automobili oduvijek su se smatrali najbržim, najsnažnijim i najljepšim. No, među njima je nesumnjivi vođa - ovo je Ferrari. Crveni automobil s pastuhom uzgajanim na haubama mnogima je pokazatelj uspjeha moderne osobe. Usput, prvotna boja Ferrarijevih automobila bila je žuta, a ne crvena uopće, što je postalo omiljeno. Svaki je model talijanskog proizvođača automobila istinsko utjelovljenje savršenstva i modernosti, ali posebno su ove riječi slične nedavnoj novosti koncerna Maranello - Ferrari 458 Italia, koji je u Dubaiju predstavio ekskluzivni distributer, Al Tayer Group.
Talijanski dizajneri ne bi bili to što ne bi Ferrari 458 Italia učinili što privlačnijim i zanimljivijim. Da biste razumjeli sportski karakter ovog automobila, pogledajte samo jedan pogled. Novost, koja bi trebala postati najmlađi model u liniji osmocilindričnih "talijanskih konja", izgrađena je na aluminijskoj šasiji i opremljena je novim rješenjima za poboljšanje aerodinamike pri velikim brzinama. Slabo slijetanje, jako nagnuta linija vjetrobranskog stakla, brze, ali glatke linije karoserije, izražajna optika i, naravno, prepoznatljiv Ferrarijev amblem - to su obilježja novog proizvoda na koji obratite pozornost u prvim minutama upoznavanja. Ferrari 458 Italia svojevrsni je "klasik žanra", sportski automobil u svom idealnom obliku - agresivan, brz i sposoban da se nosi s bilo kojim problemom koji mu se stvorio na putu. Salon Ferrari 458 Italia jednako je atraktivan kao i izgled automobila.
Štoviše, ljepota nije njegova jedina prednost. U talijanskoj novosti ima puno slobodnog prostora za sportski automobil. Udobna vožnja Ferrari 458 Italia bit će zajamčena čak i dovoljno visokim vozačima, a upravo je prenizak krov često nazivao nedostatkom prethodnih modela tvrtke.
I, naravno, ne zaboravite na tehničku stranu Ferrarija 458 Italia, jer ovaj automobil doista ima na što biti ponosan: 4,5-litreni V8 s motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva od 570 litara. a. i s 540 Nm okretnog momenta automobil lako ubrzava do 100 km / h u 3,4 sekunde, a maksimalna brzina doseže 325 km / h. Uparen s motorom ugrađen je sedmostepeni robotski mjenjač s dvije spojke. Jedno od glavnih poboljšanja je smanjenje unutarnjeg trenja motora, što je poboljšalo potrošnju goriva i smanjene emisije. Potrošena potrošnja 458 Italia iznosi samo 13,7 litara na 100 km, a emisija CO2 ne prelazi 320 g / km.
Jedinice i jedinice novog Ferrarija 458 Italia sastavljene su na potpornoj konstrukciji aluminijskih legura (Alcoa) i karbonskih vlakana. Nema smisla dalje širiti ovjes: Ferrari je uvijek Ferrari. Osim izvanredne (i skupe) opcije: ugljično-keramički kočioni diskovi - za najzahtjevnije vozače. Guma supercar-a je, naravno, različitih veličina duž osi: 235 / 35ZR (sprijeda) i 295 / 35ZR (straga) - na 20-inčnim naplatcima. Težina vozila - od 1560 kg; usput, puno teži od jedinstvenog Ferrarija Enzoa (sa 6-litarskim 12-cilindričnim motorom). Nije posebno povoljan, iako je "raspodjela težine" duž osovina primjer za supercar središnjeg motora: 42/58%. Akutno "izoštreno" rukovanje - po obučenom vozaču.
Novi proizvod možete kupiti u trgovinama marke Ferrari u UAE i Bliskom Istoku već danas. Procijenjeni trošak - 209 tisuća američkih dolara.
McLaren MP4-12C - Neoklasična formula
Kreatori novog engleskog superautomobila uvjereni su da McLaren MP4-12C nikako nije reinkarnacija automobila F1, već potpuno novi automobil. Do najmanjeg vijka. Glavni dizajner Frank Stephenson navodi: "Supercar koji smo stvorili ističe se među ostalim novim modernim dizajnom koji će biti popularan još mnogo godina. Međutim, istodobno, nismo htjeli da izgleda previše prkosno." Čini se da su uspjeli. Proporcije superautomobila toliko su ozbiljno razrađene, logične i polirane da se nehotice uhvatite u razmišljanju da gledate savršenstvo.
Za one koji su bliski svijetu Formule 1, MP4 indeks nije samo kombinacija znakova, već čarobna čarolija koja odjekuje u sjećanjima velikih utrka, pobjeda i brzina, jer upravo oni označavaju podvozje trkaćeg automobila Formule 1. McLaren od 1981. godine. Broj "12" unutarnji je koeficijent tvrtke, što pokazuje povezanost parametara vlastitog superautomobila s konkurentima, a slovo "C" označava da je model izrađen od ugljika ili ugljičnih vlakana, materijala od kojeg su izrađeni najvažniji dijelovi novog proizvoda.
McLaren MP4-12C dvodijelni superautomobil dobio je karbonsko kućište od jednog komada na koje su montirane aluminijske i posebne plastične ploče karoserije. Prisilno se postavlja pitanje o motoru, jer je F1 imao motor iz BMW-a. U priopćenju za javnost Britanci kažu da je osmocilindrični 3,8-litarski motor s 90 stupnjeva nagiba i dvije M838T turbine vlastiti razvoj. Opremljen je s par turbopunjača i VVT sustavom zahvaljujući kojem može isporučiti do 600 konjskih snaga. Prema programerima, najveći okretni moment je 595 Nm, od čega se 80% postiže čak i pri 2000 okr / min, a općenito, motor može razvijati do 8500 o / min.
Upravljanje novim sportskim automobilom povjereno je sedmostepenom „robotu“ Grazianu s dva „mokra“ kvačila i izborom zupčanika s mjenjačima, koji radi u tri glavna načina: Sport, Normal i High Performance.
Jednostavno ne miriše na "mehaniku", ovaj put su dizajneri i inženjeri željeli iznenaditi sve sustavom Pre-Cog. Njezin se rad temelji na principu kamere: samo dodirnete kutiju, a program je već počinje pripremati za rad. Nakon laganog pritiska na tipku, mjenjač se odmah uključuje. Od nule do stotke, novi McLaren supercar ubrzavat će se za otprilike tri sekunde. Maksimalna brzina automobila bit će 320 kilometara na sat. Ali to nije sve. McLaren MP4-12C nikad ne prestaje zadiviti. Automobil je opremljen sustavom kočenja (Brake Steer) koji pogodi kut zaleta prilikom okretanja i koči stražnji kotač.
Dakle, sustav uzima u obzir trenutnu brzinu i kut zakretanja upravljača, a također pri izlasku iz kuta ne dopušta da automobil klizne. Uz to, novost je dobila aktivni stražnji spojler, koji može djelovati kao zračna kočnica, elektronički podesivi amortizeri, kompletan set modernih aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava, karbonsko-keramičke kočione diskove (nudit će se kao opcija), posebno dizajnirane za supercar kotače Pirelli gume i zglobna vrata u stilu Lamborghinija.
Kreatori su odlučili učiniti unutrašnjost automobila što je moguće klasičnijom. Nema gumba na upravljaču, klima kontrola nalazi se na naslonima za ruke.
Sjedalo vozača i suvozačevo sjedalo smješteni su blizu jedan drugom, što je povezano s težinom automobila, ukoliko bi udaljenost bila velika, tada bi se povećala i težina automobila. Što se tiče udobnosti, sjedala imaju automatsko podešavanje, a u kabini su ugrađeni i navigacijski sustav i vrhunski audio sustav. Vizualno možete reći da je McLaren MP4-12C s aerodinamičkim performansama u redu. U to nas uvjeravaju sami Britanci, tvrdeći da su potrošili samo lude iznose za poboljšanje aerodinamičkog koeficijenta.
Automobil će se u prodaji naći u SAD-u, zemljama Europe i na Bliskom Istoku tek 2011. godine, a njegova primjena dogodit će se putem dilerske mreže. Prvo, bit će objavljeno oko tisuću primjeraka ovog automobila, što će McLaren Automotiveu omogućiti da zauzme 3,5% elitnog tržišta automobila. Međutim, prema riječima stručnjaka, potražnja za njom ispasti će mnogo veća, unatoč troškovima, koji se kreću u rasponu od 205-290 tisuća eura. Ostaje poželjeti uspjeh tvrtke, što ona nesumnjivo zaslužuje.
