NOVI PRIJAV JE AUTOMOBILO HONDA SEVENTH GENERATION. PREMA SERIJI OBJAVLJENI OD 1976., AUTOMOBILI OVOG SERIJA BILI SU NAJBOLJI PRODAVAČI CIJELE POVIJESTI. ŠTO JE TAJNO? DUGO VRIJEME KONCEPTA PROMOCIJE AUTOMOBILA SAVEZENIH ZA UDARANJE ZAHTEVA POJEDINJENIH GRUPA VOZILAČA, DO VELIKE SPECIFIKACIJE. NASTALI SU TE KAMENE: "NAJBOLJI AUTOMOBILI ZA ŽENE", "DRUGI AUTOMOBILI U OBITELJI", "ZA RIBOLOVANJE I LOV", ETC. TAJNA JE JEDNOSTAVNA - POTREBNO JE UKLJUČITI SVE IZUZETE, A TO SMO DALJE - IZVRŠITI NA NAJBOLJI RAZINI KVALITETE. PROJEKTIRANJE BILO KOJIH AUTOMOBILA JE UVIJEK MONOPALE NJEGOVOG TIJELA. U OVOJU ZNAČAJU, HONDA AUTO UVIJEK SU RAZLIČITI KAO JAPANSKE SEGUNE. HONDA DESIGN FAVORITES AND CAST ACCESSORIES Uvijek se daje prednost KONCENTRACIJI O TOČNOSTI SASTAVA, OKOLIŠA I IZUČAVANJA ŠUMA. TRADICIONALNE JAPANSKE VRIJEDNOSTI - ZAMJENJIVANJE I ODGOVORNOST - U AUTOMOBILU PREDMIJENJENO U VISOKOJ KVALITETI I "SMIRENOST" U SVOJSTVIMA. HONDA AUTO NIKADA NEĆE DOMINITI NAD VLASNICOM, Umjesto toga IZVRŠNI TEMELJ OD PARTNERA AKO SE MOŽE DOGOVORATI O STROJU.
IZGLED 2002. GODINE AUTOMOBILI SERIJE ACCORD VII NISU IZDELJENE SENZACIJE U SVIJETU AUTOMOBILA I POGLAVLJENI SU SE NASTAVLJAJUĆI KAO I NASTAVAK OPĆIH TRGOVINA. KAKO IZGLED ACCORD-2008 UČINI STRUČNU RAZGOVORU O NOVOJ FILOZOFIJI I NOVOM BRDOM PRISTUPU.
Dizajn
Accord iz 2008. dobio je agresivniji dizajn. Uglavnom zbog prednjeg kraja. Navlaka je u sredini prerezana licem i ima prilično značajnu izbočinu. Tako se nos automobila pokazao poput kljuna i čak pomalo grabežljivog. Sliku nadopunjuju prednja svjetla koja se široko projiciraju lijevo i desno postavljajući linije karoserije. Takav "nostrizam" oduvijek je bio prerogativ više sportski orijentiranih brendova kao što je Subaru. Očito, dizajneri su odlučili dodati adrenalin, a masivni donji dio radijatora s duboko udubljenim faktorima za maglu čini da farovi trepere više "pažljivo" i agresivno. Agresivnost se dodaje i na debelim šipkama rešetke. Čini se da je veliki logo marke u skladu s korporativnim standardima postao još veći.
Unatoč simetričnim "sportskim" cijevima i utičnicama kutnih reflektora, stražnji dio stražnjeg dijela izgleda smirenije. Okomito je rezan, što izgled čini suzdržanijim, kao da naglašava da pred sobom imamo ne san o gradskom uličnom trkaču, već čvrstu limuzinu koja po izgledu i karakteristikama više nalikuje poslovnom automobilu nego automobilu. U cjelini, takav se pogled odmah utiskuje u svijest i nakon toga se nepogrešivo pogađa u struji strojeva.
Na putu
Testirali smo automobil s benzinskim motorom 2,4 litre. Prvi osjećaj je da je motor u praznom hodu praktički nečujan, nema zvuka, vibracija, već samo nešto šuška ispod haube. Ništa se ne mijenja na početku pokreta, pri malim brzinama i pri ravnom ubrzanju. No, vrijedi gurnuti papučicu na pod, jer motor izravno eksplodira energijom, automobil, kao da je pritisnut na tlo, poput pantera prije skoka (asocijacije su možda drugačije, samo je naš automobil bio crn) i prikuplja brzinu: brzo i dinamično, bez „kvarova“ automatskog mjenjača , Reakcija elektronskih papučica vrlo je jasna. Vrijedno je baciti benzin jer se ubrzavanje zaustavlja i brzina se stabilizira. Upravljanje je izvan svake pohvale, servo upravljač je obnovljen na ovaj način, ovaj prilično veliki automobil može se voziti jednom rukom, bez straha da se ne može nositi zbog gravitacije ili obrnuto, zbog prevelike lakoće. U prvim minutama vožnje postaje jasno: količina nevidljive elektronike za oči značajno se povećala. Elektronički sustav upravljanja (EPS), papučice i automatski mjenjači rade u jedinstvenom sustavu, ocjenjujući stanje na cesti (suhe površine, kiša, snijeg) i odabire optimalni odgovor na vozačeve postupke.
Interijer i oprema
Unutrašnjost je prostrana, što je i očekivao automobil ove klase. Stup upravljača podesiv je po visini i dosegu. Kut mogućeg nagiba povećao se za 10 stupnjeva, što stručnjaci nisu propustili izvijestiti u brošuri. Sjedala s poboljšanom potkoljenicom i apsorpcijom vibracija su električno ili ručno podesiva, ovisno o konfiguraciji. I u tom, i u drugom slučaju, njihov je uzdužni hod vrlo velik, tako da se čak i visoka osoba može udobno smjestiti za volan. Odvojena klima kontrola za vozača i suvozača omogućit će vam zagrijavanje u toplom zraku ako je smrznuto, dok susjed u prvom redu može postaviti hladan povjetarac. Prednja ploča izrađena je od kvalitetne plastike, što je lijepo na dodir. Jastučići ispod stabla su, izgleda, osmišljeni kako bi uravnotežili vanjsku "sportsku" sposobnost automobila. Iako, prema subjektivnom mišljenju autora, umjetno čine već strogi interijer „odraslijim“. Opći osjećaj ozbiljnosti kabine pojačan je oblikom prednje ploče koji je konceptualno riješen u obliku velikih pravokutnih jažica u koje se uređaji udubljuju. Sve to daje izgled tvrđavskog zida, što je u suprotnosti s drugim brandovima, na primjer, s mlađim bratom - Honda Civic - u kojem je ploča napravljena s prilivom i izgleda modernije i tehnološki. Tapacir presvlake je vrlo kvalitetan, međutim, njegova siva ljestvica pomalo je zbunjujuća i potiče razmišljanje o ugađanju interijera kako bi se dodale svijetle boje. Salon je u potpunosti opremljen raznim džepovima, mrežama, držačima i još mnogo toga. Svi poklopci s usporivačima, kada se pritisnu, ne pljeskaju, ubacuju sadržaj u kabinu, već se otvaraju glatko i dostojanstveno. Kvaliteta svih sitnih dijelova je izvrsna i nadahnjuje povjerenje da su veliki dijelovi koji su skriveni od pogleda (na primjer, motor) izrađeni na visokoj razini i da će raditi poput sata.
Zaključak
O pouzdanosti i kvaliteti japanskih automobila napisano je i napisano puno. Potrošači, kako kažu, glasaju u novcu. Međutim, upravo za volanom automobila kao što je Honda Accord shvaćate da je filozofija marke prije svega poštovanje kupca, izraženo u odgovornosti za kvalitetu.
Naravno, Honda Accord nije reprezentativan automobil, u ove će svrhe biti kupljen radije Honda Legend. Za srednju klasu (pogotovo u ruskom razumijevanju ovog izraza) automobil je preskup, Civic je ovdje popularniji. Accord nije sportski automobil u doslovnom smislu. Paradoksalno je da on sintetizira u sebi razne, ponekad naoko nespojive osobine - to je suština njegove privlačnosti. Naravno, odmičući se od tradicionalnog dizajna limuzina, Hondini stručnjaci odlučili su se za rizičan potez. Novi Accord možda djeluje pomalo zbunjujuće na klasični stil marke, s druge strane gotovo sigurno će privući bogatu, dinamičnu publiku „inovatora“ koji su sposobni opažati inovacije, spremni su platiti, ali žele dobiti zauzvrat „sve odjednom“. Bilo da je riječ o sjajnom menadžeru koji je zauzeo vrhunsko mjesto u mladosti ili mladoj obitelji srednje klase, kao i predstavniku zlatne mladeži, svi će se osjećati ugodno vozeći ovaj stroj. Hoće li serija Accord VII postati novi bestseler Honde i hoće li podržati imidž najprodavanije marke u nizu japanskog auto giganta, vrijeme će pokazati.
