Probna vožnja koju je vodio Sergej Tokarev
Početkom ožujka zaposlenici ureda Daimlera u Dubaiju nazvali su uredništvo izdavačke kuće Ruski Emirati i predložili da se na probnu vožnju odvede automobil jedne od marki proizvedenih u tvornicama ovog automobilskog koncerna. Nakon nekih pregovora, zaustavili smo se na Jeep Wrangleru - čak tada se pojavila ideja da ga vozimo na dinama, koje obiluju oko Dubaija.
Automobili džipa općenito su legendarni, dovoljno je podsjetiti se na prve "jakne u boji maline" u Rusiji ranih 1990-ih, laganom rukom kojih su Jeep Cherokee automobili, koje su vozili "novi Rusi", popularno nazvali "ZhYP SHYROKIY", a zatim svi SUV-ovi bez obzira na marku, počeli su je zvati "džipovi". Jeep Wrangler - također klasik žanra, i zaustavio se na njemu.
Predmetni ispit
26. ožujka Daimlerovi korisni i ljubazni predstavnici odvezli su SUV u redakciju. Odlazimo upoznati se s temom, i odmah prvo iznenađenje - pred nama je četvero vrata modifikacije poznatog SUV-a. Ovaj model Daimler je na tržište predstavio tek 2006. godine, očito želeći udovoljiti željama onih za koje Jeep Wrangler nije samo SUV, već i automobil za svakodnevne izlete po gradu. Baza povećana na 2946 mm omogućila je ne samo udobniju vožnju po asfaltiranim cestama (to smo potvrdili i tijekom naših ispitivanja), već i za smještaj dodatnih par vrata.
Pažljivo pogledajte u salon, gdje nas čeka još jedno iznenađenje - za probnu vožnju pripremili smo modifikaciju s automatskim četverostupanjskim mjenjačem. Navodno, uzalud nismo rekli da planiramo sortiranje na cestama. Predstavnici Daimlera slažu se s nama - serija modela ima ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, što bi bilo preferirano za vožnju po dinama.
Ipak, odlučujemo ne gubiti srce, mijenjajući temu nadolazeće testne vožnje u pokretu. Sada to ne zvuči kao "Još jednom budite sigurni da svi znaju", ali "Da vidimo na što je urbana oprema sposobna." Uvjetno nazivamo „gradsku“ opremu, prema sveobuhvatnosti znakova - izduženo postolje, četvero vrata, automatski mjenjač i tvrdi plastični krov, pritom shvaćajući da se čak i u ovoj konfiguraciji Jeep Wrangler ne može nazvati „gradskim stanovnikom“, bar nasljedno. , A obilje je obilježja. Tu su i razmak od tla, te geometrija karoserije, način prijenosa pogona na sve kotače, krov koji se može ukloniti, i vjetrobransko staklo koje se naginje naprijed, te pločice protiv klizanja ispod dna, koje pouzdano štite kućište prijenosa, kućište radilice i spremnika za gorivo te još mnogo toga što automobil čini SUV-om.
Što je unutra?
Pogledamo u unutrašnjost detaljnije. Krov odmah privlači pažnju - uklonjiv je, trojezičan. Radi interesa, odlučujemo ne odgoditi dobar posao za kasnije i bez čitanja uputa u samo minutu uklanjamo odjeljak iznad suvozača - sve je jednostavno i jednostavno. Uklanjamo odjeljak u prtljažniku i razumijemo zašto su dizajneri prednji dio podijelili na dva dijela - tako da se tamo lako uklapaju. Čak i bez uklanjanja stražnjeg dijela, jasno je da se, za razliku od prednjeg, neće uklopiti u prtljažnik i trebat će ga ostaviti kod kuće. Kada se bavimo krovom, obraćamo pažnju na činjenicu da je proizvođač posebnu pozornost posvetio zvučnoj izolaciji kabine - razlikuje se od onoga što smo vidjeli ranije, i očito na bolje. Čak se i plastična obloga čini mekšom i profinjenijom. Ispod oboda krova primjećujemo uobičajene cijevi okvira pažljivo drapirane platnenim poklopcima. Na mjestu je tradicionalni luk ispred suvozača koji sjedi na prednjem sjedištu - iznad pretinca za rukavice.
Uhvatio sam se kako razmišljam kako ruski časopis Emirates nije specijalizirana automobilska publikacija, a počinjem sagledavati što je zanimljivo običnom vlasniku automobila, a ne sofisticiranom terenskom dobavljaču. Naravno, ovo je zaslon glazbenog centra, uobičajeno smješten na konzoli s desne strane vozača. Pokušavamo pritisnuti tipke i još jedno ugodno otkriće - naš automobil je opremljen GPS sustavom, a na ekranu vidimo kartu Dubaija, svježu, što je jasno i po tome što na njemu postoje dva nova mosta preko zaljeva Dubai. Kliknite gumb Izbacivanje i zaslon klizne prema dolje, otvarajući utor ladice za disk. Ako vjerujete opisu, uređaj za reprodukciju diskova podržava CD, DVD i MP3. U donjem desnom kutu primjećujemo standardni USB priključak koji nam omogućava da se nadamo da izvor glazbe mogu biti ne samo diskovi, već i flash diskovi koji su u posljednje vrijeme postali popularni.
Udobno sjedam (koliko to dopušta sjedalo stolca) i prije polaska naviknem se oko nadzorne ploče. Primjećujem jedno "uznemirujuće" svjetlo - vrata su otvorena. Ja i troje putnika svaki otvorimo vrata i ponovno se zatvorimo. Svjetlo i dalje svijetli. Molim vas da ponovite eksperiment i opet bez uspjeha. Tek nakon što putnici, zaboravivši kako treniraju kod kuće na hladnjaku, zalupe vratima koja imaju snage, svjetlost se gasi. Gledajući unaprijed reći ću da su nas problemi s zatvaranjem vrata proganjali sva tri dana probne vožnje. Možda imamo upravo takav automobil?
Nakon što sam riješio problem s vratima, krećem u rad. Izašavši prema ravnom dijelu parkirališta, snažno pritisnem papučicu gasa, želeći osjetiti razliku između RAV4 (4 cilindra, 2,4 litre zapremine), na kojem je stigao i Jeep Wrangler (6 cilindara, 3,8 zapremina). Iznenađen sam kad shvatim da se, unatoč „dodatnih“ gotovo godinu i pol litara razlike u dinamici, to praktički ne osjeća. Gurnem papučicu gasa na pod sve dok se ne zaustavi, ali kao odgovor, auto se čini nevoljko, melankolija ubrzava brzinu. Nije jasno - službeni Mercedes S350 ponaša se puno energičnije, čak ni u sportskom modu. Usredotočenost na kutiju (možda ste je uključili?) Putnici na stražnjem sjedalu sprečavaju s neočekivanim zahtjevom za spuštanje prozora - klima uređaj se još nije "raspršio", a u kabini je gužva. Kao odgovor na moje "ali ti sam, slab?" stidljivo se žale što ne mogu pronaći potrebne gumbe ili gumbe. Ekspresna istraga otkrila je još jedno iznenađenje - gumbi prekidača za napajanje "uspješno" su smješteni na središnjoj konzoli, ispred vozača. Možda bi trebao biti na SUV-u, kako ne bi zabavni putnici na udarcima prozora ne ispadali? No, tu je i ugodan trenutak - prozori stražnjih vrata potpuno su potonuli na naše zadovoljstvo, pa „dodatnih“ 523 milimetra osnove (u usporedbi s kolegama s dva vrata) dizajneri koriste u potpunosti, a stražnja vrata imaju dovoljno prostora za prozore.
Odlučili smo da automobil ne vozimo u gradskim izletima, ograničavamo se na „krug časti“ na parkiralištu u blizini ureda, parkiramo se, postavimo krov (također jednostavan i jednostavan) i pripremamo se za izlet u prirodu.
Živio pustinju!
Ujutro u Dubaiju, 27. ožujka, susrećemo nas s blagim suncem, koji se nalazi u vozilu iznad više od +20 stupnjeva, o čemu izvještava digitalni termometar na nadzornoj ploči. Vrijeme je gotovo savršeno za izlet u pustinju. Još je jedan tjedan drugačiji, a temperatura se diže barem +30. Trudimo se ne razmišljati o tome što će se dogoditi na ljeto. Dvadeset minuta do benzinske pumpe koja je označena kao mjesto susreta dovoljno je da se u gradskom okruženju doživi Jeep Wrangler. Ne želeći tome posvetiti puno vremena, ograničim se na tvrdnju da nema nedostataka i da će se vlasnik ovog automobila u urbanim uvjetima osjećati prilično ugodno. Po razini usluge u kabini, Jeep Wrangler gotovo da nije niži od limuzina srednje klase, dobro, osim što nema električno podešavanje ogledala, već parking senzora.
Na benzinskoj postaji čekaju nas još dva „Rangelera“ (pravi, s dva vrata, ručnim mjenjačem, specijalnom gumom i teškim pogonima na van kotače), Toyota Land Cruiser Prado i potpuno nova žuta Toyota FJ Cruiser, koju je vlasnik, iskoristivši ovu priliku, odlučio i iskusiti „u bitka «. Nešto neočekivano u našoj skupini je Lexus RX350, koji ima slavu uglednog, ali još uvijek “SUV-a”. Znajući to, domaćica nikada ne prestaje podsjećati druge na obećanje koje joj je dao da čak možete doći u kamp na Corolli. Nagađajući pravo stanje stvari, ostatak sudionika sramno skriva oči i s još većom ljubavlju gladi bagele svojih Erdzeja, Kruzerova i Ranglerova. Gledajući unaprijed, reći ću da bih do Lexusovog kampa mogao doći samo uz vanjsku pomoć - morao sam ga dvaput pritisnuti, spašavajući ga iz zatočeništva u pijesku. Ipak, za pustinju dva pogonska kotača (o ovoj značajki "SUV-a" RX350 saznali smo tako što smo ga prvi put gurnuli) očito nisu dovoljna.
Skrećući s autoceste s ceste, uz pomoć deflatora smanjujemo pritisak u gumama, uzdahnuvši usput zašto Daimlerovi dizajneri ne bi automatizirali ovaj postupak, kao što je to učinjeno, primjerice, ne samo sa modernim Hammerom, punopravnim SUV-om američke vojske, već i dobri stari sovjetski "Shishigi" (vojska GAZ-66), 1964. izdanje.
Put do parkirališta nije uzrokovao nikakve posebne probleme - vođa grupe, Yaroslav Kireev, "terenac" s iskustvom, sjetio se prisutnosti Lexusovog parketa u karavani i odabrao put lakše. Ostali smo samo dva puta, i oba kako bismo „SUV“ izvukli iz pijeska. Kad smo postavili kamp i smjestili se, prema dugo ustaljenoj tradiciji, formiramo "štrajkačku grupu" - za sortiranje na stvarnom terenskom terenu. Zapravo, sve je kod nas, s izuzetkom Toyote FJ i Lexusa, čiji su vlasnici odlučili da su ceste do kampa dovoljne da se njihova brzina adrenalina.
Ugodno otkriće - naš je automobil opremljen GPS sustavom, a na ekranu vidimo kartu Dubaija i svježu, što je i razumljivo ako na njemu postoje dva nova mosta preko zaljeva Dubai
Pravi "kauboj" čak i na pijesku ... cool!
Vjerojatno je vrlo glupo opisivati ponašanje Jeep Wranglera na cestama, posebno među dinama, stoga, pazeći na poziv našeg glavnog urednika da "ima savjesti i obuzme članak", bit ću kratak.
Prvo, čak i kao standard, Jeep Wrangler s četvero vrata posjeduje sve što je potrebno za ugoditi vlasnika svojom sposobnošću i prilagodljivošću neprijateljskim okolišnim uvjetima. Neuništiv ovjes, snažan motor, promišljena geometrija i struktura karoserije lako omogućuju „Rangler-u“ ne samo da bude naveden na listi, već i da je jedan od univerzalno priznatih lidera u legendarnom svijetu SUV-ova. Dodajte ovoj klimatskoj kontroli, kožna sjedala, elektroničko ublažavanje prevrtanja (sustav prevrtanja), ESP (stabilizacijski sustav) i GPS navigacijski sustav - što još osobi treba?
Drugo, samo je u pijesku neka „letargija“ automobila tijekom ubrzanja pronašla svoje objašnjenje, o čemu sam pisao na samom početku. Bila je to, kao što se ispostavilo, vrijedna značajka koja nije dopustila da se kotači našeg SUV-a probiju u pijesak u klizaču ako se želite "predati u plinu".
Pa, i treće, moramo priznati da je "dugačak" Jeep Wrangler još uvijek inferiorni u odnosu na svoju "kratku" braću u cross-country sposobnosti. Konkretno, nije se mogao popeti na dinju koja je uspješno osvojila Wranglera s dva vrata. Usput, "polaganje između volana i sjedala" nema nikakve veze s tim - isti vozač koji je osvojio dunju na kratkom "Rangler-u" to nije mogao ponoviti na dugačkom. Iako je možda za to kriv automatski mjenjač?
Dakle, po kvaliteti zaključak: Jeep Wrangler je bio, je i nadamo se da će biti pravi SUV! Ali ako ga namjeravate koristiti isključivo za vožnju izvan ceste, tada odaberite opciju s dva vrata s ručnim mjenjačem. Pa, ako se pored lude ljubavi prema dinama, stepema i močvarama još gnjavite i krećete po gradu, tada je „Rangler“ s četiri vrata sa „gradskim zvonima i zvižducima“ vaša opcija. Uzmi bez oklijevanja, neće te iznevjeriti!
