Tekst: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, orijentalni novinar, preko trideset godina radio je kao dopisnik ITAR-TASS-a u raznim arapskim zemljama - Siriji, Egiptu, Sudanu, Tunisu, Jemenu. Gotovo polovica ovog termina živi i radi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Victor Lebedev autor je knjige "Svijet Emirata" iz serije "Arabian Arabesques", prvi dobitnik Međunarodne nagrade nazvane po novinaru-orijentalistu Viktoru Posuvalyuku. Stalni autor mnogih materijala specifičnih za zemlju objavljenih u našem časopisu, Viktor Lebedev također je književni prevoditelj stihova potpredsjednika i premijera UAE, vladara Dubaija, šeika Mohammeda bin Rashida Al Maktouma. Pjesme za rusko izdanje osobno je odabrao sam visoki pjesnik.
Podrijetlo stvaranja saudijskog zrakoplovstva imali su i ruski specijalci. Imena njih dvojice su poznata. To su bijeli emigranti: pilot Nikolaj Najdenov i zrakoplovni tehničar Maximov. Istodobno su u kraljevstvu radila još dva ruska zrakoplova, ali o njima nema točnih podataka. S vremenom, a možda i uz sudjelovanje čitatelja časopisa u Emiratima, naših sunarodnjaka u Egiptu, kao i uz pomoć ruske ambasade u saudijskoj prijestolnici i ruskog generalnog konzulata u Džedi i uz pomoć zrakoplovnog muzeja poluotoka Falcon u Rijadu, uspjet ćemo uspostaviti svoja puna imena i dobiti više informacija o svom radu u kraljevstvu.
Ruski zrakoplovni majstori stigli su u Jeddahu 3. lipnja 1934. na poziv saudijskog vodstva da provjere tehničko stanje zarobljenih trofeja na raspolaganju kraljevstvu i dovedu ih u red. Popravak jednog zrakoplova završen je mjesec dana kasnije, a Nikolaj Naydenov, zastrašujući devama nataknutim suhim trnjem, izveo je prvi let iz luke Džeda na Crvenom moru do planinskog odmarališta Taif, smještenog na putu od Jedde do Meke na nadmorskoj visini od 900 metara ,
Zanimljivo je znati kako se razvijala daljnja sudbina ruskih zrakoplova iz bijele emigracije u Saudijsku Arabiju, kada je "crvena Moskva" uspostavila suradnju s kraljevstvom, koje je dobivalo zemljopisne razmjere i ekonomsku snagu. Ništa manje zanimljiva je i priča o zrakoplovu u zemlji koji je prolazio kroz najtežu fazu u svojoj novoj povijesti u svjetlu složenih unutarnjih borbi i građanskih sukoba, fragmentacije, siromaštva i srednjovjekovnog života.
Prema poluotoku muzeja zrakoplovstva Saudijskog muzeja zrakoplova prvi se zrakoplov pojavio na nebu iznad Arabijskog poluotoka 1914. godine, kada je jedan od britanskih zrakoplova, što je izazvalo paniku lokalnih stanovnika, letio oko Jeddaha. Nakon 10 godina, stanovnici ovog područja morali su se suočiti s vojnim zrakoplovstvom kada je plan mekanskog šerifa, koji se Abdel Aziz Al Saud borio za vlast, izveo izviđačke letove nad položajima vojnika osnivača saudijskog kraljevstva, napredujući prema svetoj islamskoj prijestolnici. Godinu dana kasnije, tokom blokade Džede od strane pristalica Al Sauda, njegovi su vojnici uspeli srušiti jedan šerifov avion, postigavši svoj prvi uspeh u borbi protiv nove vojne nebeske opreme.
Uzevši Jeddaju i Medinu, ratnici ujedinitelja arapskih zemalja preuzeli su kontrolu nad regijom hidžaza. Među njihovim trofejima bilo je šest britanskih zrakoplova "de Havilland D.H.9A" (DH-9), koji su proizvedeni od kraja 1917. i bili u službi zrakoplovnih snaga Velike Britanije i Sjedinjenih Država do kraja 20-ih godina prošlog stoljeća.
Povijest nastanka i razvoja zrakoplovstva u Saudijskoj Arabiji pratio je Nikita Demin, student Odjela Istoka Sankt Peterburga. U svojoj prvoj studiji na ovu temu novak orijentalist primjećuje da je 1920-ih Abdel Aziz Al Saud već imao predodžbu o sposobnostima zrakoplovstva, koje je imalo važnu ulogu u porazu Osmanskog carstva u Hijazu na kraju Prvog svjetskog rata.
Predvodeći snage koje su odbacivale tehnološki napredak, od satova do telegrafa, saudijski vođa je, međutim, shvatio veliku važnost zrakoplovstva da konsolidira svoj utjecaj u golemim posjedovima koje kontrolira. Apelirao je na britansku vladu da pošalje pilote instruktore i tehničare da koriste zarobljene zrakoplove radi organiziranja poštanskih usluga u zemlji. Specijalci su stigli u Jeddah, pregledali letjelicu i zaključili da je pet od šest zrakoplova kojima su novi vladar Hejaz i Nejd na raspolaganju mogli biti obnovljeni. Popravljena su dva zrakoplova DH-9, stavljena na krilo i izvršena nekoliko vrsta borbe.
U Velikoj Britaniji naručeni su novi, napredniji proizvodni zrakoplovi Westland Wapiti, koji su prvi put poletjeli na britansko nebo 1927. godine. Ti biplani trebali su se koristiti za prijevoz robe i uređivanje stvari u zemlji koja je još uvijek u stanju građanskog rata. Redoslijed ovih letjelica, koje su do izbijanja Drugog svjetskog rata bile u službi mnogih zemalja, bila je ozbiljna primjena saudijskog vodstva za razvoj neba koristeći modernu zračnu opremu.
Prvi saudijski zračni odred u potpunosti su se sastojali od stranaca kojima je bilo teško ukorijeniti se u teškim klimatskim uvjetima i neuređenim životnim uvjetima u srednjovjekovnom društvu, što je čak i neuobičajene za beduine europske hlače iritiralo. S vremenom su u eskadriji ostala samo dva pilota - Britanac i Nijemac.
Sudjelovali su u vojnim operacijama protiv Jemena na područjima koja su bila susjedna posjedu Abdela Aziza Al Sauda, gdje su još uvijek bile uspostavljene međudržavne granice. nakon
u rujnu 1932. nad njemačkim pilotom oboren je Jemen, Britanci su se radije vratili u svoju domovinu. Odred je ostao bez pilota.
Do tada je već odlučeno da se u Taifu izgradi aerodrom i tamo se postavi glavna baza za buduće saudijske zračne snage. U studenom 1934. godine, piše Nikita Demin, u Taif su stigla još dva ruska specijalca za emigrante. Izgradnja baze zračnih snaga brzo je krenula. 1935. na njega su prebačena sva tri aviona Wapiti. Postavljalo se pitanje u vezi s obukom nacionalnog osoblja u području zrakoplovstva.
Prva mala skupina Saudijaca bila je obučena u Italiji i nastavila je usavršavati svoje leteće vještine kod kuće pod nadzorom talijanskih instruktora na avionima za treniranje aviona Caproni Ca-100, koji su bili sastavljeni i isporučeni u Jeddahu u svibnju 1936. Naydenov i ruski zrakoplovi nastavili su raditi po ugovoru, obučavajući nacionalno leteće osoblje. Taif je ostao zračna baza. Odavde su saudijski avijatičari izvršili svoje prve letove nad gradovima svoje zemlje. Organizirani uz pomoć ruskih stručnjaka, ušli su u povijest, koji čuva Zrakoplovni muzej poluotoka Sokol u Rijadu. Muzej bilježi ime prvog Saudijca koji je ispisao nebo nad Jeddahom 1924. godine. Bio je rodom iz Meke Abdel Salam Sarhan koji je izveo 20-minutni let iznad minareta ljetne saudijske prijestolnice. Godinu dana kasnije, drugi saudijski pilot, Hassan Nazer, izveo je sličan let nad Jeddahom. U ljeto 1936. Saudijci su počeli letjeti na velike daljine, a 25. kolovoza dogodio se prvi let Saudijaca nad Mekom, nad kojim pogani nisu bili dopušteni.
Vodio Naydenov saudo
Ruski piloti obučeni u Italiji savladali su monoplane Caudron-Renault Pelican, koje je francuska vlada darovala kralju Abdelu Azizu. Zrakoplov je pretvoren u ambulantu za potrebe vladajuće obitelji i mogao je ukrcati na brod tri putnika.
Prema uputama saudijske strane, skupina ruskih specijalista na čelu s Naidenovim obavila je pregled tehničkog stanja triju Wapitijevih zrakoplova kupljenih 1929. 1936. godine i zaključila da se tim strojevima može upravljati najmanje još pet godina. Ruski zrakoplov uspio je obnoviti i vratiti u pogon i četvrti Wapiti, koji su je jemenski topnici oborili 1932. godine.
Dolaskom još dva nova Caproni Ca-101 i četverosjednog brzih monoplana Bellanca američke izrade u Jeddahu u travnju 1937. godine, broj zrakoplova u kraljevskoj eskadri dosegao je dvanaest: četiri - Wapiti; tri treninga Caproni Ca-100; tri - Caproni Ca-101; jedan je CaudronRenault Pelican, a jedan Bellanca. 1937. godine održana je prva zračna parada u Džedi u nazočnosti kralja Abdela Aziza. U njemu je učestvovalo šest zrakoplova, od kojih su četiri izveli saudijski piloti.
U svibnju 1938., pod vodstvom Naydenova, izvršen je let na četiri zrakoplova na ruti Jeddah - Yanbu - Jeddah. Otpor oko 300 km svladao je u 2 sata i 10 minuta po rasporedu i bez incidenata. Jedan je avion upravljao Naydenov, saudijski piloti sjedili su za kontrolom druga dva, četvrti je upravljao talijanskim instruktorom. Sve do kraja 1938. slični treninzi s aerodroma u Džedi redovito su se vježbali. Kroz 1938. godine Naydenov se zajedno s talijanskim instruktorima aktivno bavio unapređivanjem vještina saudijskih pilota.
Nakon što su ruski specijalci obnovili zrakoplov Wapiti, u kraljevskoj su eskadrili formirane dvije jedinice: jedna se sastojala od tri zrakoplova Caproni Ca-101, a druga je obuhvaćala Bellancu i četiri Wapitija. Iskustvo obuke saudijskih pilota u inozemstvu prepoznato je kao uspješno, ali nova serija kadeta nije otišla u Italiju, već u Egipat, gdje je početkom 1939. poslano osam državljana Saudijske Arabije.
Dakle, temelj za daljnji razvoj zrakoplovstva u Saudijskoj Arabiji postavljen je prije početka Drugog svjetskog rata. Zemlja je imala mali stalno leteći odred, dva zrakoplova i domaće osoblje letačkog i tehničkog osoblja, čija je razina kvalifikacije ukazala na izostanak ozbiljnih zračnih nesreća i, posebno, katastrofa. Značajan doprinos stvaranju prve eskadrile Saudijske Arabije, obuci nacionalnog osoblja letačkoj vještini te vještinama servisiranja i popravljanja zrakoplova dale su četiri Rusa, voljom sudbine napuštena u Hijazu.
1943. američka vlada proglasila je Saudijsku Arabiju vitalnom državom za američku odbranu i na nju proširila Zakon Lend-Lee.
sebi. Važan trenutak približavanja SAD-Saudijske Arabije bio je sastanak predsjednika Franklina Roosevelta 14. veljače 1945. s kraljem Abdelom Azizom na krstašu Quincy. Vraćajući se iz Rusije s Jaltanske konferencije, američki predsjednik zaustavio se u regionu Velikog jezera Gorky na Suezkom kanalu i primio saudijsku delegaciju na svoj kruzer. U znak sjećanja na osobni sastanak, predsjednik Roosevelt predstavio je Abdelu Azizu 24-sjedala Douglasa Dakota DC-3, koja se smatra jednim od najuspješnijih transportnih i putničkih zrakoplova toga vremena, koji je u Jeddah stigao u travnju 1945. godine. U rujnu 1945. kralj je uspio osobno provjeriti prednosti ovog stroja, izvršivši ukrcaj DC-3 svoj prvi let iz Afifa u Al-Khawiya u blizini Taifa. Ovaj avion, koji se monarhu zaista svidio, izvršio je svoj posljednji let prije nekoliko godina tijekom proslave stogodišnjice formiranja Kraljevine Saudijske Arabije prema mekanskom kalendaru i sada je jedan od glavnih eksponata u glavnom muzeju zrakoplovstva u glavnom gradu.
Kakva je bila daljnja sudbina ruskih zrakoplova koji su radili u Saudijskoj Arabiji, koja su njihova puna imena, nije poznato. Ne postoje izvori koji bi svjedočili podrijetlu i životnom putu tih ljudi, putovima koji su ih vodili u kraljevstvo ili još uvijek ne. U publikaciji "Ruska nekropola u Egiptu", koju je pripremio novinar Vladimir Belyakov i stavio u "Genealoški bilten" za 2002. godinu, naš je magazin uspio upoznati ime Nikolaja Najdenova. Među 753 ruskih vojnika, mornara, kozaka, džukera, seljaka, časnika, generala, državnih savjetnika, liječnika pokopanih na groblju grčkog samostana Svetog Jurja u Starom Kairu, označen je zrakoplovni kapetan Nikolaj Filippovič Najdenov, koji je umro u egipatskoj prijestolnici u dobi od 56 godina 28. ožujka. 1947 godine. Ovdje je godinu dana kasnije pokopana njegova 52-godišnja supruga Naydenova Lidia Anisimovna.
Ne možemo reći da je kapetan Naydenov isti ruski zrakoplovnik koji je radio u Saudijskoj Arabiji dok ne dobijemo potvrdu da je pilot koji je posljednje utočište pronašao u zemlji faraona bio u kraljevstvu 30-ih. No, ime tehničara zrakoplova Maximov još nije poznato, a nema podataka o dvojici kolega ruskih zrakoplova koji su pomogli Saudijcima da istražuju nebo. Nadamo se da će nam svi koji brinu o povijesti rusko-arapskih odnosa pomoći da ustanovimo imena i saznamo više o radu ruskih zrakoplova u Saudijskoj Arabiji 30-ih godina prošlog stoljeća.
