Će biti vrlo iskren od početka - u prstenastim motornim utrkama sam razumio o istom, prosječna statistička LADY upućen u konfiguraciji bolid - znate, ono što se naziva IT „BOLID” da je automobil OVO nosili na stazi s punim zelenaški stope i da je čovjek u IMENO NAKON MICHAELA SCHUMAHERA, NAJZNAČAJNIJI PLANETSKI SUZAČ. Stoga, profesionalno procijenite što se dogodilo u Abu Dabiju od 12. do 14. studenog prošle godine, nažalost, nije po mojoj moći. Zatim, nakon što provedem tri dugačka dana pored onih koji žive i dišu auto-utrke, u potpunosti mogu to podijeliti sa zanimljivim i korisnim, tako da je sve u kuhinji sam. BOLIDA, I RAZUMIJEVALA, KAO MALO BITKA, BORBA DOGAĐANJA. I O SCHUMAHERU ... O NJEMU - KONAČNO.
O Formuli 1 i Abu Dabiju Formula 1 je Svjetsko prvenstvo u trčanju u ringu na vozilima s otvorenim kotačima. To je upravo ono što ga razlikuje od ostalih utrka automobila. Izvodi se u nekoliko faza, na stazama različitih zemalja. Piloti se natječu za naslov svjetskog prvaka, a timovi pokušavaju nadmašiti druge i sebe u Kupu konstruktora. Reguliranje i upravljanje prvenstvom provodi Međunarodna federacija moto sporta (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), neprofitna organizacija osnovana 1904. godine radi zastupanja interesa automobilskih organizacija i vlasnika automobila.
Emiratska pozornica (ili, drugim riječima, Grand Prix) Svjetskog prvenstva Formule 1, nazvana Grand Prix Formule 1TM Etihad Airways Abu Dhabi, održana je drugi put 2010. godine. I drugi put je to bila posljednja faza sezone: drugu godinu zaredom odredili su prvak i najbolja momčad u Abu Dabiju.
Generalni pokrovitelj Emirate faze je Nacionalna aviokompanija Ujedinjenih Arapskih Emirata - Etihad Airways. U partnerstvu s državnom investicijskom tvrtkom Abu Dhabi, Mubadala, ona također sponzorira okrunjeni tim Formule 1, Scuderia Ferrari, koji ima najveći broj pobjeda u dizajnerskom kupu - 16 naslova, od kojih je 6 dobiveno zaredom.
Prema propisima, svaka etapa se održava od petka do nedjelje (osim Grand Prixa Monaca) i sastoji se od besplatnih utrka, kvalifikacija i utrka. Utrka počinje u nedjelju, u 14:00 sati po lokalnom vremenu u europskim zemljama i nešto kasnije u Aziji i Australiji, tako da europska emisija ne pada na rano jutro. Pozornica u Abu Dhabiju jedina je utrka šampionata koja počinje danju i završava pod okriljem večernjeg zvjezdanog neba. Zanimljivo je da piloti praktički ne primjećuju promjenu prirodnog svjetla, zahvaljujući posebnom umjetnom osvjetljenju rute u Abu Dabiju.
O stazi
Emirate pozornica održava se u krugu Yas Marina koji ima samo dvije godine. Prema ideji glavnog arhitekta, poznatog njemačkog Nijemca Tilkea, ona je trebala biti analog u krugu u Monaku, ali postala je jedna vrsta.
Prema propisima, za utrku piloti moraju prijeći broj krugova, ukupna udaljenost jednaka ili minimalna koja prelazi 305 km. Dužina rute Yas Marina iznosi 305.361 km, duljina svakog kruga je 5554 m. Širina rute u različitim dionicama varira od 12 do 16 m, širina ravne startne-ciljne linije je 15 m. Staza ima 21 zavoj, od čega je 12 preostalo i 9 su u pravu. Yas Marina se smatra teškom stazom, jer je jedna od rijetkih gdje je kretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Maksimalno vrijeme putovanja udaljenosti ne smije biti veće od dva sata. Rekord vremena kruga pripada svjetskom prvaku 2010. Sebastianu Vettelu, koji je 2009. „preletio“ 5554 m u 1 minuti i 40 sekundi sa „repom“. Teoretska maksimalna brzina je 317 km / h. Najduža ravna linija ima duljinu od 1173 m, a ovo je najduža ravna linija svih staza Formule 1.
O fizici
Vatrene kugle su gotovo avioni. Najvažnija karakteristika u oba slučaja je aerodinamika koja ih povezuje i istodobno čini izrazito različitima. Automobili Formule 1 dizajnirani su tako da se kreću velikom brzinom bez poletanja sa tla, dok se zrakoplovi moraju kretati prema gore, radeći istim prirodnim silama - vučnom silom i snagom.
Razlika je u strukturi trupa i krila. Struktura karoserije automobila se neprestano poboljšava kako bi se poboljšala aerodinamika: karoserija mora biti jednako strujna i glatka poput metka. Zanimljivo je da je korporacija Boeing posudila tehnologije trupa koje je Formula 1 koristila u svom novom 787 Dreamlineru: trup zrakoplova izrađen je kao jedan, poput trkačkog automobila.
Zrakoplov ima krila, a automobil ima krila. Struktura krila zrakoplova doprinosi polijetanju, dok u automobilu krila obavljaju upravo suprotnu funkciju - pritišću je na stazu, zbog čega je zovu "krila krila". Oni su gotovo identičnog oblika: dovoljno je da okrenete uobičajeno krilo aviona s prednjim dijelom prema dolje i dobijete krilo. Nešto slično ...
Radeći s frontalnim zračnim otporom, oba se automobila kreću u suprotnom smjeru: ravnina - gore-naprijed, automobil - dolje i naprijed. Pri velikoj brzini, zrakoplov generiran u zrakoplovu omogućava vam podizanje 560.000 kg Airbusa A380-800 u zrak. Istodobno, brzinom od 300 km / h, automobil pritisne silu od gotovo 2000 kg na zemlju! Krila Ferrarija 10 mogu stvoriti snagu do 500 kg, dok sam automobil s pilotom teži samo 620 kg. Jednostavnim riječima, snaga automobila omogućit će mu da se kreće naglavačke na stropu.
Stotine inženjera radi na pobjedi u brzinskoj utrci: dizajn krila i samog automobila moraju biti toliko savršeni da optimalna sila pri slanju ne uzrokuje porast sile povlačenja, što ometa kretanje velikim brzinama. Aerodinamičke karakteristike automobila prilagodit će se svakoj stazi. Na primjer, staza Yas Marina podijeljena je u tri sektora od kojih svaki zahtijeva drugačiju snagu za optimalni prolazak.
Ako uklonite krila iz automobila, ona će se kretati mnogo brže, ali nedostatak "zalijepljenja" na stazu neće mu dopustiti da optimalno ulazi u skretanja i ostane na stazi. Na Yas Marini piloti moraju proći niz skretanja desno-lijevo na 90 stupnjeva!
Automobil Formule 1 ima fenomenalno ubrzanje: od nule do 300 km / h može ubrzati za manje od 9 sekundi. Od nule do 160 km / h i natrag do nule, automobil može krenuti u samo 5 sekundi. Kočenje i ubrzanje stvaraju ogroman pritisak na pilota automobila: ako astronaut prilikom prelaska s tla doživi preopterećenje u 3G, tada je pilot automobila svih 5G, dok većina ljudi ne može proći preopterećenje u 4G. Gume su također od velike važnosti. Odabir prave kompozicije, najprikladnije za stazu, vremenske prilike i automobile, prilično je izazov. Timovi troše puno vremena na to. Ključne značajke ovdje su izdržljivost, lagana težina i vuča.
O pravilima
Pravila "Formule 1" vrlo su složena, a razumjeti njihovu suštinu nije odmah moguće. Prema mojim zapažanjima publike, samo nekolicina razumije značenje onoga što se događa na stazi i u sezoni. Stoga se ograničavamo na glavne i zanimljive, za "lutke".
Iz svakog tima u svakoj fazi izložena su dva vozača. Boja automobila trebala bi biti ista, samo je njihov broj različit. Već nekoliko desetljeća broj 1 osvaja svjetski prvak iz prethodne sezone, bez obzira je li ostao u svojoj momčadi ili je prešao u drugu. Broj "2" njegov je suigrač, čak i ako je prošle sezone bio daleko od "srebra". U povijesti "Formule 1" bilo je situacija kada je pilot govorio na broju "0" zbog činjenice da je prvak nepovratno napustio prvenstvo. Međutim, u utrkama Formule 1 nema i nikada nije bio automobilski broj "13".
Bodovi u Kući dizajnera dodjeljuju se prvih 10 pilota koji su stigli na cilj i njihovi timovi. Pobjednik prvenstva određuje se u ukupnom poretku bodova postignutih tijekom sezone, a pilot koji dođe do cilja u finalu ne postaje uvijek pilot. Pilot i ekipa su jedno. Osobne vještine pilota ne garantiraju pobjedu: dizajn i konstrukcija vatrenih kuglica čitava je visokotehnološka automobilska industrija u kojoj inženjerski genijali neumorno rade. Zadatak pilota je majstorski kontrolirati. Zadatak tima je stvoriti najbolji automobil, ispravno ga postaviti, održavati i tako dalje. Tim kreira šasiju za svoj automobil, dok motor može dobiti drugi proizvođač. Usput, "formula" u nazivu utrke znači skup pravila kojih se moraju poštovati automobili svih sudionika.
Svaki tim ima na desetke servisnih inženjera koji rade s automobilom prije, za vrijeme i nakon utrka. Usput, timovi Formule 1 također se nazivaju "staje" zbog činjenice da su prve kutije za automobile Formule 1 bile stare staje u Engleskoj. Što se tiče novčane nagrade, ona je visoka i podijeljena je na sve članske timove, ovisno o zaslugama. Točni brojevi ostaju tajni, ali oni kažu da pobjednički tim dobiva negdje oko 80 milijuna USD, a 10. mjesto oko 30 milijuna USD. Ima se za što se boriti! Ovoga puta u pojedinačnoj konkurenciji najbolji su mladi i najudaljeniji Nijemac Sebastian Vettel iz ekipe Red Bull, koji je zauzvrat uzeo Kup dizajnera.
O pilotima i Schumacheru
Automobili su sve, a ljudi još više. Da bi postao pilot Formule 1 potrebno je puno, ne samo talenta, već i velikog, vrlo velikog novca. Piloti obično započinju s kartingom i kreću se prema gore. Već u fazi kartinga u sezoni trebate potrošiti od 20 do 150 tisuća USD. Dok pilot stigne do uzgajivača koji ga primijete i cijene ga za "ulaganje", morat će potrošiti stotine tisuća, ili čak i milion dolara vlastitih ili od dobrih sponzora, ako ih ima.
Ako uzgajivači jahača ne primijete sebe, morat će govoriti za svoj teško zarađeni novac i čekati na krilo. Dakle, talenta ovdje nije uvijek dovoljno. Stoga nas je toliko polomio ponos na našeg Vitalija Petrov-a, prvog ruskog vozača koji se natjecao u Formuli 1, čije je ime toliko često zvučalo na autocesti u Abu Dabiju. Govoreći ove sezone za Renault ekipu, Vitaliy na Yas Marinu zadržao je samog Fernanda Alonsa, koji je loše igrao i naš Petrov je bio vrijedan prvenstva.
Šesto mjesto na utrci u Abu Dhabiju i 13. sezone sjajno su dostignuće! Što se tiče Schumachera ... Postojao je osjećaj da ga jednostavno niko nije primijetio. Vremena se mijenjaju i sada se trebamo sjetiti imena novih junaka - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button i, neka bude tako, Vitaly Petrov o kojem ćemo sljedeće godine pričati na tribinama Emirate Formule 1 faze u Abuu Dhabi. Vidimo se sljedeće jeseni!
